影响运送速度最基本的因素是()。
A: 营运速度
B: 始发和终到作业时间
C: 技术速度
D: 途中作业时间
A: 营运速度
B: 始发和终到作业时间
C: 技术速度
D: 途中作业时间
C
举一反三
- 影响运送速度的主要因素有()。 A: 运输工具的技术速度 B: 营运速度 C: 始发和终到作业(装卸作业)时间 D: 平均速度 E: 途中作业时间
- 影响运送速度的主要因素有() A: 技术速度 B: 始发和到达作业时间 C: 营运速度 D: 平均速度
- 影响运送速度的主要因素有运输工具的()。 A: 技术速度 B: 营运速度 C: 装卸作业时间 D: 途中作业时间 E: 平均速度
- 营运速度是反映车辆速度利用程度的指标。它既受技术速度的限制,又受()的影响。 A: 车辆运送速度 B: 昼夜时间利用系数 C: 出车时间利用系数 D: 货物运输系数
- 列车长作业标准分为:接车准备作业、始发作业、途中作业、终到(折返)站作业。()
内容
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铁路的送达速度一般高于公路运输,但在短途运输方面,其送达速度反而低于公路运输,其原因是() A: 短途运输时,铁路的技术速度低 B: 铁路运输在途停留时间和始发、终发两端的作业时间远远大于公路运输,在短途运输时不足以抵消铁路营运速度比公路运营速度快所带来的时间节省 C: 为了安全,在短途时铁路要控制速度 D: 公路的加速度快
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各种运输方式的货物送达速度取决于运输工具的()。 A: 技术速度 B: 运行速度 C: 装卸作业时间 D: 平均速度
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用来表示车辆在运送时间内运送货物或旅客平均速度的指标为( )。 A: 营运速度 B: 技术速度 C: 运送速度 D: 平均车日行程
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营运速度是反映技术速度利用程度的指标。它既受技术速度的限制,又受 的影响。 A: 车辆完好率 B: 昼夜时间利用系数 C: 出车时间利用系数 D: 平均车日行程
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铁路运输有其优势,也有其劣势。它的劣势在于()。 A: 始建投资大,始发和终到作业时间短,不利于短途运输 B: 始建投资大,始发和终到作业时间长,不利于短途运输 C: 始建投资大,始发和终到作业时间短,灵活性强 D: 始建投资小,始发和终到作业时间长,灵活性差