真航向是指（）。
A: 船舶航行的方向
B: 船首尾线的方向
C: 船首向
D: 船舶航行时从真北线顺时针算至航向线的角度
A: 船舶航行的方向
B: 船首尾线的方向
C: 船首向
D: 船舶航行时从真北线顺时针算至航向线的角度
D
举一反三
- 真方位是指（）。 A: 从真北线顺时针算至方位线的角度 B: 航向线与方位线的角度 C: 真北线与船首线的角度 D: 真北线与航向线的角度
- 真方位是（） A: 真北线与方位线的夹角 B: 航向线与方位线的夹角 C: 真北线与船首线的夹角 D: 真北经与航向线的夹角
- 用叠标导航法测定风流合压差时，应操纵船舶沿着叠标线航行，此时叠标线的方向就是（）。 A: 真航向 B: 实测航迹向 C: 船首向 D: 罗航向
- 用叠标导航法测定风流合压差时，应操纵船舶沿着叠标线航行，此时叠标线的方向就是（）。 A: A真航向 B: B实测航迹向 C: C船首向 D: D罗航向
- 飞机所在位置的经线北端顺时针测量至航向线的夹角叫做（ ）。 A: 罗航向 B: 磁航向 C: 航向 D: 真航向
内容
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因真北，磁北，罗北不在同一方向上，所以同一船首向，产生了真航向，磁航向和罗航向三种不同航向。
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穿越通航分道的船舶应尽可能与分道的船舶总流向成直角的航向穿越。所谓的直角是指穿越船的: A: 船首向与船舶总流向的夹角 B: 航迹向与船舶总流向的夹角 C: 船首向与沿船舶总流向行驶的船舶的船首向的夹角 D: 船首向与沿船舶总流向行驶的船舶的航迹向的夹角
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飞机所在位置的地理经线北端顺时针量至航向线的夹角是 A: 真航向TH B: 磁航向MH C: 罗航向CH D: 航线角
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航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为：（） A: 向左偏转，航向变化可能超过90° B: 向右偏转，航向变化可能超过90° C: 向左偏转，航向变化一般不超过90° D: 向右偏转，航向变化一般不超过90°
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航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为：（） A: A向左偏转，航向变化可能超过90° B: B向右偏转，航向变化可能超过90° C: C向左偏转，航向变化一般不超过90° D: D向右偏转，航向变化一般不超过90°