控制燃烧过程中NO形成的因素包括
A: 空燃比
B: 燃烧区的温度
C: 后燃烧区的冷却程度
D: 燃烧器的形状设计
A: 空燃比
B: 燃烧区的温度
C: 后燃烧区的冷却程度
D: 燃烧器的形状设计
A,B,C,D
举一反三
- 控制燃烧过程中NO形成的因素包括() A: 空气—燃料比 B: 燃烧区的温度及其分布 C: 后燃烧区的冷却程度 D: 燃烧器的形状设计
- 控制燃烧过程中NO形成的因素包括( )。(10.0) A: 空气-燃料比 B: 燃烧区的温度及其分布 C: 后燃烧区的冷却程度 D: 燃烧器的形状设计
- 从实际的观点看，控制燃烧过程中NO形成的因素有哪些？ A: 空气-燃料比 B: 燃烧区的温度及其分布 C: 后燃烧区的冷却温度 D: 燃烧器的形状设计
- 根据燃料的燃烧速度将燃烧过程分为（）。 A: 动力燃烧区、过渡燃烧区、扩散燃烧区 B: 动力燃烧区、燃烧中心区、燃尽区 C: 扩散燃烧区、着火区、燃烧中心区 D: 着火区、燃烧中心区、燃尽区
- （ ）可能存在于锅炉燃料分级燃烧过程中，以减少NOx生成。 A: 使用低NOx主燃烧器 B: 燃烧空气分两步喷入 C: NOx还原区 D: 主燃烧器燃烧区空燃比大于1
内容
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燃烧过程中NO的生成量主要与燃烧温度和空燃比有关。
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对于目前航空燃气涡轮发动机燃烧室，下列哪一条正确？ A: 进入燃烧区的空气量大于进入冷却区的空气量 B: 进入燃烧区的空气量小于进入冷却区的空气量 C: 进入燃烧区的空气量等于进入冷却区的空气量 D: 进入燃烧室空气量都进入燃烧区
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对于目前航空燃气涡轮发动机的说法，下列哪一条正确： A: 进入燃烧区的空气量大于进入冷却区的空气量； B: 进入燃烧区的空气量小于进入冷却区的空气量； C: 进入燃烧区的空气量等于进入冷却区的空气量； D: 进入燃烧室的空气都要进入燃烧区。
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正常燃烧时，影响火焰传播速度的是？ A: 空燃比 B: 燃烧室设计 C: 燃烧温度 D: 机油压力
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火床燃烧方式中，燃料的燃烧处于（）。 A: 动力燃烧区 B: 过渡燃烧区 C: 扩散燃烧区