隧道净空面积的确定主要依据乘坐舒适度指标，即列车通过隧道时车厢内空气瞬变压力的变化（）
举一反三
- 以下是高速铁路隧道大净空的特点（） A: 减缓高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应对旅客舒适度和车厢变形的影响。 B: 重视洞口位置的选择，贯彻隧道“早进晚出”原则。 C: 体现了生态保护理念和自然美。 D: 减缓高速列车通过隧道产生的空气动力学效应
- 高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。 A: 车内 B: 车外 C: 列车头部 D: 车厢
- 高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。 A: A车内 B: B车外 C: C列车头部 D: D车厢
- 高速列车通过隧道时，为减缓高速列车通过隧道产生的空气动力学效应，要设计（） A: 缓冲结构 B: 新型洞门 C: 大净空隧道断面 D: 长大隧道
- 高速铁路隧道的特点不包括： A: 列车运行速度很高，运行时速在100km/h以上 B: 高速列车在隧道内行驶时会诱发空气动力学效应问题 C: 高速铁路隧道的横断面形状、净空面积、出入口段的结构类型等与普通铁路隧道存在较大差异 D: 高速运行列车在隧道内产生瞬变压力由列车外部传播到列车内部，不采取适当措施，会使旅客产生生理上的不适