机动车氮氧化合物排放控制技术主要有
A: 废气再循环
B: 选择性催化还原法
C: 稀燃NOx催化
D: 稀燃NOx阱催化剂
A: 废气再循环
B: 选择性催化还原法
C: 稀燃NOx催化
D: 稀燃NOx阱催化剂
A,B,C,D
举一反三
- 以氨作还原剂，在含有催化剂的反应器内将NOX还原为无害的N2和H2O,被称为（）A非选择性催化还原法B选择性催化还原法C催化还原法D催化氧化法 A: 非选择性催化还原法 B: 选择性催化还原法 C: 催化还原法 D: 催化氧化法
- 以氨作还原剂，在含有催化剂的反应器内将NOX还原为无害的N2和H2O，被称为( ) A: 非选择性催化还原法 B: 选择性催化还原法 C: 催化还原法 D: 催化氧化法
- 选择性催化还原技术，优先选择CO、HC在催化剂作用下被氧化。而不是NOX。
- 船舶氮氧化物排放控制技术主要有 A: 船舶氮氧化物排放控制技术主要有（SCR） B: 废气再循环（EGR） C: 选择性非催化还原（SNCR） D: 采用替代燃料
- 以氨作还原剂,在含有催化剂的反应器内将NOX还原为无害的N2和H2O,被称为( )。(10.0) A: 非选择性催化还原法 B: 选择性催化还原法 C: 催化还原法 D: 气相反应法
内容
- 0
以氨还原剂，在一定湿度和催化剂作用下将NOX还原为无害的N2和H2O，通称为（ ） A: 非选择性催化还原法 B: 选择性催化还原法 C: 催化还原法 D: 气相反应法
- 1
三效催化转化器在稀燃的情况下，可同时有效地降低HC、CO和NOx。（
- 2
以氨为还原剂，在一定温度和催化剂作用下将NOX还原为无害的N2和H2O，通称为 A: 非选择性催化还原法 B: 选择性催化还原法 C: 催化还原法 D: 气相反应法
- 3
船舶氮氧化物排放控制技术不包括（） A: 碱液吸收法 B: 控制燃烧温度：废气再循环 C: 采用替代燃料 D: 废气后处理：选择性催化还原
- 4
柴油发动机的排放物氮氧化物NOx不能被氧催化转化器转化，因此采用废气再循环的方法减少NOx排放。