制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。
A: 后
B: 前
C: 驱动桥
D: 前桥
A: 后
B: 前
C: 驱动桥
D: 前桥
B
举一反三
- 制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 A: A后 B: B前 C: C驱动桥 D: D前桥
- 汽车的制动性由以下哪几个方面来评价。（） A: 制动效能 B: 制动效能的恒定性 C: 制动器制动力 D: 制动系数
- 10.汽车制动时制动力直接来源于（ ）。 A: 制动踏板 B: 地面 C: 制动蹄与制动鼓 D: 驻车制动器
- 汽车的地面制动力首先取决于（ ），然后取决于（ ）。 A: 制动器结构 制动管路压力 B: 制动器制动力 地面附着条件 C: 制动器类型 制动踏板力 D: 制动器尺寸 制动踏板力
- 汽车制动时制动力取决于制动器制动力和（）。 A: 车轮制动器技术状况 B: 制动系统压力 C: 车轮与地面间附着力
内容
- 0
汽车制动时制动力直接来源于（） A: A制动踏板； B: B地面； C: C制动蹄与制动鼓； D: D驻车制动器
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汽车制动时，左右制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因。（ ）
- 2
制动效能的评价指标是制动距离和制动减速度，其中决定汽车制动距离的主要因素有（） A: 制动器起作用时间 B: 最大制动器制动力 C: 起始制动车速 D: 制动器抗热衰退性能
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当制动时制动器制动力的分配为（）。 A: A前、后轮制动器制动力的比为常数 B: B前、后轮制动器制动力的比随制动强度而变化 C: C制动器的制动力 D: D制动器制动力随负荷的增加而增加
- 4
汽车一定附着系数路面上制动，车轮发生抱死后继续增大制动踏板力，制动器制动力不再上升。（ ）