客流因素主要是指（ ）与分时客流的不均衡程度。
A: 早高峰小时最大断面客流
B: 晚高峰小时最大断面客流
C: 断面客流
D: 高峰小时最大断面客流
A: 早高峰小时最大断面客流
B: 晚高峰小时最大断面客流
C: 断面客流
D: 高峰小时最大断面客流
D
举一反三
内容
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由于客流的流向原因，轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流通常是不均衡的。在放射状的轨道交通线路上，早、晚高峰小时上、下行方向的最大断面客流不均衡尤为明显。由于方向上的客流动态不同，可分为双向型和单向型动态客流。
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轨道交通车站高峰小时客流具有以下特征： A: 车站客流的进、出站高峰小时出现时间与断面客流的高峰小时出现时间通常不相同。 B: 各个车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。 C: 同一车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。 D: 同一车站工作日客流与双休日客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。 E: 工作日高峰小时进、出站客流通常大于双休日高峰小时进、出站客流。
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在单位时间内通过交通线路某一地点的客流量是（）。 A: 客流 B: 断面客流量 C: 最大断面客流量 D: 高峰小时最大断面客流量
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超高峰小时系数定义为客流最大的一段时间（15min）内流量×4）/高峰小时客流。
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根据客流的时间分布特征,轨道交通客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。( )