保护区段是指终端信号机后方的一个______ 。根据保护区段设置的时机,可以分为______ 区段和______ 区段。______ 的设置是为了提高进路的______ 。
轨道区段:)延时保护:)非延时保护:)保护区段:)利用效率
举一反三
内容
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以下描述中错误的有哪些（） A: 联锁系统是信号系统中最重要的组成部分，所有信号系统功能的实现均是建立在联锁功能基础上，一旦联锁系统失效，整个信号系统将无法正常工作。同时联锁作为CBTC功能缺失情况下的后备系统，它在正常情况下不运行，当CBTC故障时，将完全由联锁系统保证列车运行的安全 B: 主进路由始端信号机、终端信号机以及两信号机之间的计轴区段（含道岔区段）组成 C: 保护区段是设置于主进路后方的轨道区段，其目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生，通常，用终端信号机后方的第一个轨道区段作为该条进路的保护区段 D: 如果终端信号机之后的一个计轴区段长度短于系统所要求保护区段长度，则有两个或以上的计轴区段作为保护区段 E: 进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放
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计算机联锁系统能对每个逻辑区段设置‘区段封闭’的操作。设置‘封闭’生效后，经过该区段的进路可以开放。
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TYJL联锁设备故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路（）
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当列车驶入信号机的，办理人解进路，进路需延时解锁的操作（） A: 相应区段 B: 对应区段 C: 某一区段 D: 接近区段
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信号系统开放引导信号的技术条件，满足以下任一条件，信号系统可开放引导信号（） A: 当进路或保护区段中一个或多个区段显示占用 B: 保护区段中道岔失表且在BV模式下 C: 与进路相关的临时限速被设置且在BV模式下 D: 与进路相关的屏蔽门开门且未旁路