分析OBD系统为什么进行失火监测、燃料调整、怠速空气控制、二次空气喷射和废气再循环系统和双加热型氧传感器监测？
失火监测是控制汽车尾气排放物的一项重要内容。轻微失火，HC的排放会增高，应该进行故障报警，严重失火，未然HC和空气就会被排在排气管中，到达催化器处，因被催化而氧化燃烧，温度过高使载体熔化，造成催化器破坏，因此需要进行报警。燃油调整：燃油调整的目的就是保证三效催化转化器的正常高效率工作，空燃比在理论空燃比附近，以一定的频率和幅值浓稀变化时，效果最好。过浓过稀会影响三效催化转化器的效率，从而使排放增加。需要进行监测。怠速运行时混合气流速低、温度低，燃料蒸发不完全，CO和HC排放高，不同的冷却水温度，需要确定不同的目标转速，然后对怠速空气控制阀、点火提前角和混合气浓度进行综合协调调整，达到HC和CO排放尽可能低的情况下冷启动容易、怠速运转稳定以及怠速油耗低等良好性能。在这种情况下，须监督怠速工况运行参数的变化，主要是对怠速进气空气量的监测。二次空气喷射和废气再循环系统：二次空气喷射是为了降低排出汽缸中废气中的CO和HC，废气再循环是将废气回送到进气管中稀释新鲜空气，抑制燃烧以降低NOx的产生。两项技术如果工作不正常会使排放不正常，发动机工作不稳地，所以应该进行监测。双加热型氧传感器可以判断三效催化转化器的故障，而且可以根据两个氧传感器输出的差值，随时调整目标空燃比，为了使空燃比与催化器的“窗口中心”保持重合，保证高的转化效率，以及及时判断催化器的劣化程度，需要对双氧传感器进行监测。
举一反三
- 汽车发动机废气超标与废气再循环、二次空气喷射系统、燃油蒸发控制系统有关系，与燃油系统、点火系统、传感器无关。
- 使新鲜空气进入排气系统，让废气进一步燃烧的系统被称为（ ） A: 废气再循环系统 B: 二次空气喷射系统 C: 曲轴箱强制通风系统
- 下列不属于汽油机电控系统排放控制的一项是（ ） A: 废气再循环 B: 二次空气喷射 C: 活性炭罐电磁阀控制 D: 废气涡轮增压器
- 废气系统中，可同时减少HC、NOx、CO排放的装置是：（） A: 废气再循环 B: 二次空气喷射 C: 活性碳罐 D: 三元催化转化器
- (EVAP)是( )的简称 A: 曲轴箱强制通用系统 B: 废气再循环系统 C: 燃油蒸气排放控制系统 D: 二次空气喷射系统
内容
- 0
以下( )结构可以提高发动机的充气效率。 A: 废气再循环系统 B: 涡轮增压系统 C: 二次空气喷射系统 D: 可变进气道系统
- 1
发动机控制怠速的执行器是什么？ A: 废气再循环阀 B: 节气门体 C: 活性炭罐控制电磁阀 D: 二次空气喷射电磁阀
- 2
排气净化装置主要有（ ） A: 催化转化器 B: 废气再循环 C: 二次空气喷射 D: 微粒过滤器
- 3
减少NOX排放的主要方法是（ ） A: 燃油蒸发排放控制 B: 废气再循环控制系统 C: 氧传感器及三元催化剂转化控制系统 D: 二次空气喷射控制系统
- 4
排气进化控制系统包括氧传感器的反馈控制，废气再循环，二次空气喷射控制，（）等。 A: 点火提前角控制 B: 闭合角控制 C: 活性碳罐清洗控制 D: 进气控制