减速器异响故障原因有（）
A: 齿轮啮合间隙过大
B: 齿轮打齿
C: 齿轮啮合间隙过小
D: 润滑油不足
A: 齿轮啮合间隙过大
B: 齿轮打齿
C: 齿轮啮合间隙过小
D: 润滑油不足
A,B,C,D
举一反三
- 导致变速器处于空挡时有异响，踩下离合器踏板时响声消失故障的原因是（）。 A: 变速器直接挡同步器齿毂啮合松旷 B: 离合器从动盘花键松旷 C: 变速器常啮合齿轮啮合间隙过大 D: 变速器一倒挡齿轮啮合间隙过大
- 主减速器齿轮啮合间隙过大时，必须对后桥进行大修。
- 齿轮泵输出压力不足时，（）不是造成故障的原因。 A: 油品黏度过大 B: 齿轮径向间隙过小 C: 入口管线漏气 D: 齿轮轴向间隙过小
- 当齿轮齿条转向器中的齿轮与齿条啮合间隙过小时会出现转向沉重故障
- 更换过正时齿轮的发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到连续的“嗷、嗷”声，若提高转速响声增强，应诊断为正时齿轮（）。 A: 啮合间隙过小 B: 啮合间隙过大 C: 啮合位置不当 D: 有断齿
内容
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主减速器壳破裂的主要原因是：（） A: 传动轴弯曲 B: 曲面齿轮的间隙过大 C: 齿轮磨损严重 D: 润滑油不足
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外啮合齿轮泵运转时最主要的泄漏途径是（ ）。 A: 齿顶间隙 B: 端面间隙 C: 齿轮啮合处的间隙 D: 压油口的泄漏
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齿轮泵泄漏的途径有（ ）。 A: 齿轮端面间隙 B: 吸入口处 C: 齿顶间隙 D: 齿啮合处
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主减速器的主从动锥齿轮的齿面接触印痕与啮合间隙出现矛盾时，应以啮合间隙为主的原则进行调整。
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当汽车在行驶中后桥出现连续的“嗷嗷”声响，车速加快声响也加大，滑行时稍有减弱，说明（）。 A: 圆锥主从动齿轮啮合间隙过小 B: 圆锥主从动齿轮啮合间隙过大 C: 圆锥主从动齿轮啮合轮齿折断 D: 半轴花键损坏