当风向与机舱夹角超过（）时，机组开始偏航。
12°
举一反三
- 当偏航角度超过（）时，机组则进行反向解缆，用于保护电缆，防止扭损。机组偏航时，偏航功率不能低于（）。机组静止时，机舱最大位置改变不大于（）。
- 偏航系统：机舱的偏航是（），它是根据（）提供的风向信号，由，实现风电机组叶轮与风向保持一致，最大效率的吸收风能。
- 偏航控制系统采用主动对风控制策略，通过安装在机舱尾部的（）风向位置和（）反馈机舱位置夹角决定是否偏航.
- 上风向风电机组与下风向风电机组相比，不正确的表述是（）。 A: 上风向风电机组需要偏航 B: 下风向风电机组不需要偏航 C: 上风向风电机组叶片设计要考虑叶片变形与塔筒碰撞问题 D: 上风向风电机组比下风向风电机组塔影效应更严重
- 偏航机构直接安装在，机舱通过偏航轴承与偏航机构连接并安装塔架上，可随时依据风向变化调整迎风方向（） A: 机舱底部 B: 机舱中部 C: 机舱上部 D: 机舱外部
内容
- 0
自动解缆机组在待机模式下，如果偏航圈数大于两周（），开始自动解缆；若偏航角度大与（）°，左偏航解缆，若小于（）°，右偏航解缆；当偏航角度小至（）°以内时，自动解缆停止；或者解缆至偏航角度小于一圈（），机舱对风误差在（）°以内时，自动解缆停止。
- 1
风电机组机舱中（）能够保持风轮始终对准风向以获得最大的功率。 A: 安全系统 B: 液压与制动系统 C: 传动系统 D: 偏航系统
- 2
当风力机偏航超过一定角度时，风力机组停机并进行反方向偏航解缆，直到偏航角度在正负（）度范围内，停止解缆。
- 3
偏航刹车片（）个用于液压系统偏航刹车控制；偏航系统未工作时刹车片（）机舱不转动；机舱对风偏航时，所有刹车片（）设置足够的阻尼，保持机舱平稳偏航；自动解缆时，偏航刹车片（）。
- 4
联合动力风机目前每台机组上有（）风向标；风向标的N指向（）；偏航取（）分钟平均风向。