当风向与机舱夹角超过（）时，机组开始偏航。
举一反三
- 当偏航角度超过（）时，机组则进行反向解缆，用于保护电缆，防止扭损。机组偏航时，偏航功率不能低于（）。机组静止时，机舱最大位置改变不大于（）。
- 偏航系统：机舱的偏航是（），它是根据（）提供的风向信号，由，实现风电机组叶轮与风向保持一致，最大效率的吸收风能。
- 偏航控制系统采用主动对风控制策略，通过安装在机舱尾部的（）风向位置和（）反馈机舱位置夹角决定是否偏航.
- 上风向风电机组与下风向风电机组相比，不正确的表述是（）。 A: 上风向风电机组需要偏航 B: 下风向风电机组不需要偏航 C: 上风向风电机组叶片设计要考虑叶片变形与塔筒碰撞问题 D: 上风向风电机组比下风向风电机组塔影效应更严重
- 偏航机构直接安装在，机舱通过偏航轴承与偏航机构连接并安装塔架上，可随时依据风向变化调整迎风方向（） A: 机舱底部 B: 机舱中部 C: 机舱上部 D: 机舱外部