计算1号主梁跨中截面由两列汽车产生的活载横向分布系数最大值最接近于（）。
提示：不计主梁抗扭刚度，按刚性横梁法即偏心受压法计算横向分布系数，单行汽车车队汽车轴重为P。
A: 0.509
B: 0.519
C: 0.529
D: 0.539
提示：不计主梁抗扭刚度，按刚性横梁法即偏心受压法计算横向分布系数，单行汽车车队汽车轴重为P。
A: 0.509
B: 0.519
C: 0.529
D: 0.539
举一反三
- 横向分布系数中的“刚性横梁法”,其基本假定是横梁刚度无限大、忽略主梁抗扭刚度。( )
- 修正偏心压力法计算荷载横向分布系数时，考虑了哪些假设？ A: 横梁无限刚性 B: 忽略主梁抗扭 C: 窄桥 D: 主梁在支点断开
- Ⅰ号梁按刚性横梁法计算得跨中部分的横向分布系数m1q=0.537，m1r=0.684。支点处按杠杆法计算的横向分布系数m1q=0.438，m1r=1.422，汽车荷载冲击系数μ=0.296，γ0=1，求汽车荷载作用下跨中截面，按承载能力极限状态下作用基本组合的支点剪力效应组合设计值，与下列______值接近？ A: 490kN B: 500kN C: 532kN D: 520kN
- 双主梁桥跨中截面位置，可以使用杠杆法计算荷载横向分布系数
- 杠杆原理法可以计算（ ）。 A: 双主梁式桥跨中截面的荷载横向分布系数 B: 双主梁式桥支点截面的荷载横向分布系数 C: 多主梁式桥跨中截面的荷载横向分布系数 D: 多主梁式桥支点截面的荷载横向分布系数