在结构动力模型试验中，解决重力失真的方法是（）。
A: 增大重力加速度
B: 增加模型尺寸
C: 增加模型材料密度
D: 增大模型材料的弹性模量
A: 增大重力加速度
B: 增加模型尺寸
C: 增加模型材料密度
D: 增大模型材料的弹性模量
举一反三
- 模型设计中，按试验目的不同可分为弹性模型和强度模型， 不是弹性模型对材料的要求。 A: 要求模型材料为匀质弹性材料 B: 要求用原材料或极为相似材料制作结构模型 C: 只要求模型材料能表现这种结构的共同特点 D: 模型材料只需在试验过程中具有完全的弹性性质
- 模型设计中，按试验目的和模型不同对模型材料将有不同的要求，强度模型对材料的要求为（）。 A: 模型材料不必和原型结构的材料完全相似，只需在试验过程中具有完全的弹性性质 B: 试验的成功与否在很大程度上取决于模型混凝土及模型钢筋的材料和原结构材料材性的相似程度 C: 并不要求模型和原结构直接相似，这种不直接的模型试验结果对它的试验目的来说，并不失去其准确性 D: 只要求模型表现这种结构的共同特点，即要求与该类结构的大体相似
- 乌尔希斯重力模型属于（ ）。 A: 双约束重力模型 B: 单约束重力模型 C: 无约束重力模型 D: 自然重力模型
- 美国公路局重力模型（BPR模型）是一种：（） A: 无约束重力模型 B: 单约束重力模型 C: 双约束重力模型 D: 以上都不对
- 用于交通分布预测的重力模型分类包括（ ）。 A: 双约束重力模型 B: 无约束重力模型 C: 自然重力模型 D: 单约束重力模型