A: tw=tf
B: tw=常数
C: 绝热
D: 稳态
举一反三
- 壁面与温度为t[sub]f[/]的流体接触。如果对流换热系数h为零，那么该条件相当于（） A: At<sub>w</sub>=t<sub>f</sub> B: Bt<sub>w</sub>=常数 C: C绝热 D: D稳态
- 一固体壁面与流体相接触，内部的温度变化遵循热传导方程，其边界条件为（）。 A: －λ（∂t/∂n）<sub>w</sub>＝h（t<sub>w</sub>－t<sub>f</sub>） B: λ（∂t/∂n）<sub>w</sub>＝h（t<sub>w</sub>－t<sub>f</sub>） C: －λ（∂t/∂n）<sub>w</sub>＝h（t<sub>f</sub>－t<sub>w</sub>） D: λ（∂t/∂n）<sub>w</sub>＝h（t<sub>f</sub>－t<sub>w</sub>）
- 晶体管最高振荡频率f[sub]m[/]与特征频率f[sub]T[/]关系正确的是（）。 A: f<sub>m</sub>＜f<sub>T</sub> B: f<sub>m</sub>＞f<sub>T</sub> C: f<sub>m</sub>=f<sub>T</sub> D: f<sub>m</sub>与f<sub>T</sub>的关系不能确定
- 在沸腾换热过程中，产生的气泡不断脱离表面，形成强烈的对流换热，其中，产生的气泡能够存在并能继续长大的条件（）。[2012年真题] A: 只要满足R<sub>min</sub>≥2σT<sub>s</sub>/[γρ<sub>v</sub>（t<sub>w</sub>－t<sub>s</sub>）] B: 只要满足P<sub>v</sub>－P<sub>1</sub>＞2σ/R C: 只要壁面温度t<sub>w</sub>远大于流体饱和温度t<sub>s</sub> D: 壁面与流体有过热度及壁面处有汽化核心
- 在对连续信号均匀采样时，要从离散采样值不失真恢复原信号，则采样周期T[sub]s[/]与信号最高截止频率f[sub]h[/]应满足关系（）。 A: T<sub>s</sub>>2/f<sub>h</sub> B: T<sub>s</sub>>1/f<sub>h</sub> C: T<sub>s</sub><1/f<sub>h</sub> D: T<sub>s</sub><1/（2f<sub>h</sub>）
内容
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在沸腾换热过程中，产生的气泡不断脱离表面，形成强烈的对流换热，其中产生的气泡所需条件的正确说法是（）。 A: 只要满足R<sub>min</sub>≥2σT<sub>s</sub>/rρ<sub>v</sub>（t<sub>w</sub>-t<sub>s</sub>） B: 只要满足P<sub>v</sub>-Ps>2σ/γ C: 只要满足壁面温度t<sub>w</sub>>>流体饱和温度t<sub>s</sub> D: 壁面与流体有过热度及壁面处有汽化核心
- 1
在配对设计差值的符号秩和检验中，已知T[sub]+[/]=10.5，T[sub]-[/]=34.5，若α=0.05的界值范围为5～40，则作出的统计推断是（） A: T<sub>+</sub>＜40，不拒绝H<sub>0</sub> B: T+>5<sub>-</sub>拒绝H<sub>0</sub> C: 5＜T<sub>-</sub><40，不拒绝H<sub>0</sub> D: T<sub>-</sub>>5，拒绝H<sub>0</sub> E: T<sub>+</sub>>5，T<sub>-</sub><40，不能作出判断
- 2
已知f（t），为求f（t[sub]0[/]-at）则下列运算正确的是（其中t[sub]0[/]，a为正数）（） A: f（-at）左移t<sub>0</sub> B: f（-at）右移 C: f（at）左移t<sub>0</sub> D: f（at）右移
- 3
活动（i，j）的时间为t[sub]ij[/]，总时差为R（i，j），点i及点j的最早开始时刻为T[sub]E[/]（i）和T[sub]E[/]（j），最迟结束时间为T[sub]L[/]（i）和T[sub]L[/]（j），下列正确的关系式是（） A: AT<sub>LF</sub>（i，j）=T<sub>L</sub>（j） B: BT<sub>LF</sub>（i，j）=T<sub>L</sub>（j）-t<sub>ij</sub> C: CT<sub>ES</sub>（i，j）=T<sub>E</sub>（i）-t<sub>ij</sub> D: DR（i，j）=T<sub>LF</sub>（i，j）-T<sub>ES</sub>（i，j）
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根据汽车行驶方程可知，当汽车要加速行驶时，汽车驱动力与行驶阻力的关系应是（）。 A: F<sub>t</sub>=F<sub>f</sub>+F<sub>i</sub>+F<sub>w</sub>+F<sub>j</sub> B: F<sub>t</sub>>F<sub>f</sub>+F<sub>i</sub>+F<sub>w</sub>+F<sub>j</sub> C: F<sub>t</sub>i+F<sub>w</sub>+F<sub>j</sub> D: F<sub>t</sub>≠F<sub>f</sub>+F<sub>i</sub>+F<sub>w</sub>+F<sub>j</sub>