同一路段处弯道处设计速度比直线处设计速度小?
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举一反三
- 同一路段处弯道处设计速度比直线处设计速度小? A: 正确 B: 错误
- 同一路段在直线段、弯道处、陡坡上坡处的运行速度可能是不同的?
- 已知某三级公路，设计速度为40km/h，其中一弯道处圆曲线半径为180m，缓和曲线长为65m，圆曲线长为70.36m，曲线起点桩号为K2+230，试进行加宽设计，并计算K2+260、K2+300、K2+375处的加宽值
- 运行速度一定比设计速度小?
- （单选）如图所示，流体在圆形管内定态流动，则A、B两点比较（ ）[img=224x124]1803985833e08d6.gif[/img] A: A处的速度小于B处，A处的剪应力小于B处 B: A处的速度大于B处，A处的剪应力小于B处 C: A处的速度小于B处，A处的剪应力大于B处 D: A处的速度大于B处，A处的剪应力大于B处
内容
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关于线形设计的要求与内容的说法，正确的有下列哪些选项？（） A: 线形设计的要求与内容应随公路功能和设计速度的不同而各有侧重 B: 遵循以公路等级、设计速度确定设计路段的原则 C: 不同设计路段相衔接处附近不宜采用该路段设计速度的最小或最大平、纵技术指标值 D: 高速公路和具备干线功能的一、二级公路，应注重立体线形设计，做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适
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图中1-1’处直径为2-2’处的2倍，则速度比u1：u2等于
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路段的限速就是该路段的设计速度
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普朗特边界层方程的边界条件是（ ） A: 固体壁面的速度 B: 边界层厚度处的主流速度 C: 边界层厚度处的速度梯度 D: 边界层厚度处的速度梯度和边界层厚度处的主流速度
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振动物体的速度与位置有关，在最大位移处，速度为零；在平衡位置处，速度最大。