病房白天噪音应控制在（ ）dB以下，夜间控制在（ ）dB以下。 A: 40；30 B: 30；30 C: 30；40 D: 40；40
病房白天噪音应控制在（ ）dB以下，夜间控制在（ ）dB以下。 A: 40；30 B: 30；30 C: 30；40 D: 40；40
已知某放大电路电压增益的频率特性表达式为：（式中f的单位为Hz） A: 20 dB B: -40 dB C: -20 dB D: 40 dB
已知某放大电路电压增益的频率特性表达式为：（式中f的单位为Hz） A: 20 dB B: -40 dB C: -20 dB D: 40 dB
Ⅱ型系统开环对数幅频渐近特性曲线的低频段斜率为（ ）。 A: -40(dB/dec) B: -20(dB/dec) C: 20(dB/dec) D: 40(dB/dec)
Ⅱ型系统开环对数幅频渐近特性曲线的低频段斜率为（ ）。 A: -40(dB/dec) B: -20(dB/dec) C: 20(dB/dec) D: 40(dB/dec)
Ⅱ型系统对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（ ）。 A: －20（dB/dec） B: －60（dB/dec） C: －40（dB/dec） D: 0（dB/dec）
Ⅱ型系统对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（ ）。 A: －20（dB/dec） B: －60（dB/dec） C: －40（dB/dec） D: 0（dB/dec）
机动车噪声的强度一般都达（ ），对人和环境危害很大。 A: 40～60 dB B B: 50～80 dB C: 60～90 dB D: 80～100 dB
机动车噪声的强度一般都达（ ），对人和环境危害很大。 A: 40～60 dB B B: 50～80 dB C: 60～90 dB D: 80～100 dB
II型系统对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（ ） A: 0（dB/dec） B: –20（dB/dec） C: –40（dB/dec） D: –60（dB/dec）
II型系统对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（ ） A: 0（dB/dec） B: –20（dB/dec） C: –40（dB/dec） D: –60（dB/dec）
II型系统对数幅频特性的低频段渐近线斜率为( )。 A: –60(dB/dec) B: –40(dB/dec) C: –20(dB/dec) D: 0(dB/dec)
II型系统对数幅频特性的低频段渐近线斜率为( )。 A: –60(dB/dec) B: –40(dB/dec) C: –20(dB/dec) D: 0(dB/dec)
II型系统的对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（） A: –60（dB/dec） B: –40（dB/dec） C: –20（dB/dec） D: 0（dB/dec）
II型系统的对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（） A: –60（dB/dec） B: –40（dB/dec） C: –20（dB/dec） D: 0（dB/dec）
II型系统的对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（） A: –60（dB/dec） B: –40（dB/dec） C: –20（dB/dec） D: 0（dB/dec）
II型系统的对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（） A: –60（dB/dec） B: –40（dB/dec） C: –20（dB/dec） D: 0（dB/dec）
信号功率为[img=36x15]17e43f9cac93f7f.jpg[/img]，噪声功率为[img=41x17]17e43f9cb58e262.jpg[/img]，则信噪比为()dB。 A: 4 B: 7 C: 40 D: 100
信号功率为[img=36x15]17e43f9cac93f7f.jpg[/img]，噪声功率为[img=41x17]17e43f9cb58e262.jpg[/img]，则信噪比为()dB。 A: 4 B: 7 C: 40 D: 100