• 2022-05-31 问题

    Текст 5Стройке века — Московскому международному деловому центру (ММДЦ) Москва-Сити — не везет как проекту публичному. Излюбленная тема критиков — напряженная транспортная ситуация в районе делового центра. Выходит, что коммерческий успех самого масштабного из всех российских девелоперских проектов зависит от неразрешимой проблемы московских пробок Или же не все так печальноПрибыльность проекта, особенно в условиях дефицита офисных площадей, несомненна. При условии, конечно, что до Сити можно будет добраться и припарковаться.Проблема первая — как добраться. Ключевое значение в транспортной системе Сити имеет центральное ядро, которое объединит в себе пересадочные узлы скоростных железнодорожных веток, три линии метро и одну линию мини-метро. Нагрузка на общественный транспорт рассчитана с учетом количества посетителей ММДЦ — ежедневно 300-350 тысяч. Проект организации движения на территорий делового центра еще включает в себя моделирование транспортных потоков вокруг делового центра, организацию движения на период эксплуатации объекта, комплексную схему развития всех видов наземного городского транспорта и так далее. Так что транспортной схемы, которую все уже критикуют, еще по большому счету нет.Парковки — второй больной вопрос. Внутри Сити предусмотрено около 24 тысяч парковочных мест. Однако достаточно ли предусмотренных стоянок внутри ММДЦ По словам коммерческого директора Capital Group Алексея Белоусова, близким к идеалу офисным проектом в современной Москве считается такой, где на 80-90 квадратов кабинетной площади приходится одно машино-место: По мнению Белоусова, основная загвоздка и парадокс в том, что городские нормативы по количеству машино-мест как в жилых домах, так и в офисных зданиях расходятся с теми показателями, которые показывает практика рынка. На практике же в офисных центрах место с расчетом на 50 квадратов девелоперу и клиенту не нужно. Подземный паркинг по себестоимости в разы дороже наземного. Себестоимость только коробки в среднем доходит до 50 тысяч долларов за место, плюс надо учесть долю города, заложенную в проект, и получается больше 60 тысяч. Конечно, многие пользователи готовы платить за комфорт, но кто-то предпочитает наземные парковки, которые стоят в разы дешевле. Если говорить об увеличении числа парковочных мест под землей, то выход — в снижении себестоимости.С точки зрения мировой практики ММДЦ не является необычным объектом. С подобными проблемами, в том числе транспортными, во время строительства сталкивались и лондонский Сити, и парижский Дефанс. Посему критика первых арендаторов Сити в общем-то не стала неожиданностью — они столкнулись с еще не реализованным в полном объеме проектом. Опыт свидетельствует, что в местах скопления офисных небоскребов и бизнес-парков арендаторы почти всегда сталкиваются с проблемой парковки и транспортных подъездов. Машин в Москве еще не много— 350 на 10 тысяч жителей, тогда как в Европе — около 600, а в США — 900. Широте московских дорог тоже можно позавидовать. Но они все равно заткнуты пробками. Все дело в правильном градопланировании и развитии общественного транспорта, с чем у нас всегда были проблемы. Что может способствовать разрешению вопроса A: Комплексное развитие общественного транспорта. B: Увеличение числа парковочных мест. C: Снижение себестоимости транспортной схемы. D: Ограничение количества посетителей ММДЦ.

    Текст 5Стройке века — Московскому международному деловому центру (ММДЦ) Москва-Сити — не везет как проекту публичному. Излюбленная тема критиков — напряженная транспортная ситуация в районе делового центра. Выходит, что коммерческий успех самого масштабного из всех российских девелоперских проектов зависит от неразрешимой проблемы московских пробок Или же не все так печальноПрибыльность проекта, особенно в условиях дефицита офисных площадей, несомненна. При условии, конечно, что до Сити можно будет добраться и припарковаться.Проблема первая — как добраться. Ключевое значение в транспортной системе Сити имеет центральное ядро, которое объединит в себе пересадочные узлы скоростных железнодорожных веток, три линии метро и одну линию мини-метро. Нагрузка на общественный транспорт рассчитана с учетом количества посетителей ММДЦ — ежедневно 300-350 тысяч. Проект организации движения на территорий делового центра еще включает в себя моделирование транспортных потоков вокруг делового центра, организацию движения на период эксплуатации объекта, комплексную схему развития всех видов наземного городского транспорта и так далее. Так что транспортной схемы, которую все уже критикуют, еще по большому счету нет.Парковки — второй больной вопрос. Внутри Сити предусмотрено около 24 тысяч парковочных мест. Однако достаточно ли предусмотренных стоянок внутри ММДЦ По словам коммерческого директора Capital Group Алексея Белоусова, близким к идеалу офисным проектом в современной Москве считается такой, где на 80-90 квадратов кабинетной площади приходится одно машино-место: По мнению Белоусова, основная загвоздка и парадокс в том, что городские нормативы по количеству машино-мест как в жилых домах, так и в офисных зданиях расходятся с теми показателями, которые показывает практика рынка. На практике же в офисных центрах место с расчетом на 50 квадратов девелоперу и клиенту не нужно. Подземный паркинг по себестоимости в разы дороже наземного. Себестоимость только коробки в среднем доходит до 50 тысяч долларов за место, плюс надо учесть долю города, заложенную в проект, и получается больше 60 тысяч. Конечно, многие пользователи готовы платить за комфорт, но кто-то предпочитает наземные парковки, которые стоят в разы дешевле. Если говорить об увеличении числа парковочных мест под землей, то выход — в снижении себестоимости.С точки зрения мировой практики ММДЦ не является необычным объектом. С подобными проблемами, в том числе транспортными, во время строительства сталкивались и лондонский Сити, и парижский Дефанс. Посему критика первых арендаторов Сити в общем-то не стала неожиданностью — они столкнулись с еще не реализованным в полном объеме проектом. Опыт свидетельствует, что в местах скопления офисных небоскребов и бизнес-парков арендаторы почти всегда сталкиваются с проблемой парковки и транспортных подъездов. Машин в Москве еще не много— 350 на 10 тысяч жителей, тогда как в Европе — около 600, а в США — 900. Широте московских дорог тоже можно позавидовать. Но они все равно заткнуты пробками. Все дело в правильном градопланировании и развитии общественного транспорта, с чем у нас всегда были проблемы. Что может способствовать разрешению вопроса A: Комплексное развитие общественного транспорта. B: Увеличение числа парковочных мест. C: Снижение себестоимости транспортной схемы. D: Ограничение количества посетителей ММДЦ.

  • 2022-06-05 问题

    T12钢的淬火温度一般为( ) A: Ac 1以下(30~50)℃ B: Ac 1以上(30~50)℃ C: Ac 3以下(30~50)℃ D: Ac 3以上(30~50)℃

    T12钢的淬火温度一般为( ) A: Ac 1以下(30~50)℃ B: Ac 1以上(30~50)℃ C: Ac 3以下(30~50)℃ D: Ac 3以上(30~50)℃

  • 2022-06-07 问题

    数控机床使用的直流稳压电源输出电压()V A: AC 380 B: AC 220 C: AC 110 D: DC 24

    数控机床使用的直流稳压电源输出电压()V A: AC 380 B: AC 220 C: AC 110 D: DC 24

  • 2021-04-14 问题

    假设有一台服务器,主机名为win2012-1,ip地址为192.168.1.1,...09bd8b3686a5e50d.png

    假设有一台服务器,主机名为win2012-1,ip地址为192.168.1.1,...09bd8b3686a5e50d.png

  • 2022-05-29 问题

    PNG图片可以以几位储存图像数据?() A: 8 B: 16 C: 10 D: 24

    PNG图片可以以几位储存图像数据?() A: 8 B: 16 C: 10 D: 24

  • 2022-05-27 问题

    为消除碳素工具钢刃具的网状碳化物,应将刃具加热到某一温度后进行空冷或以更快而适当方式冷却.该加热温度是() A: Ac以下30~50℃ B: Ac以上30~50℃ C: Ac以上30~50℃ D: Ac以下30~50℃

    为消除碳素工具钢刃具的网状碳化物,应将刃具加热到某一温度后进行空冷或以更快而适当方式冷却.该加热温度是() A: Ac以下30~50℃ B: Ac以上30~50℃ C: Ac以上30~50℃ D: Ac以下30~50℃

  • 2022-06-18 问题

    已知金星的格林时角GHA 208°33'.8,金星赤纬Dec 19°35'.1N,推算船位φ34°41'.0N,134°45’.0W,以推算船位为计算点求太阳的计算高度hc和计算方位Ac( )。 A: hc=23°59'.9,Ac=277°.9 B: hc=23°50'.9,Ac=82°.1 C: hc=24°09'.9,Ac=82°1NE D: hc=24°00'.9,Ac=83°.0NW

    已知金星的格林时角GHA 208°33'.8,金星赤纬Dec 19°35'.1N,推算船位φ34°41'.0N,134°45’.0W,以推算船位为计算点求太阳的计算高度hc和计算方位Ac( )。 A: hc=23°59'.9,Ac=277°.9 B: hc=23°50'.9,Ac=82°.1 C: hc=24°09'.9,Ac=82°1NE D: hc=24°00'.9,Ac=83°.0NW

  • 2022-06-28 问题

    新生儿室的温度和湿度一般应为()。 A: 22~24℃ 60% B: 22~24℃ 50% C: 20~22℃ 60% D: 20~24℃ 60% E: 24~26℃ 50%

    新生儿室的温度和湿度一般应为()。 A: 22~24℃ 60% B: 22~24℃ 50% C: 20~22℃ 60% D: 20~24℃ 60% E: 24~26℃ 50%

  • 2022-05-31 问题

    手术室和ICU内适宜的环境温度和相对湿度是 A: 22~24℃和40%~50% B: 24~26℃和40%~50% C: 22~24℃和50%~60% D: 24~26℃和50%~60% E: 22~26℃和40%~60%

    手术室和ICU内适宜的环境温度和相对湿度是 A: 22~24℃和40%~50% B: 24~26℃和40%~50% C: 22~24℃和50%~60% D: 24~26℃和50%~60% E: 22~26℃和40%~60%

  • 2022-06-30 问题

    PNG<br/>格式可以支持高达多少bit<br/>的颜色? A: 24 B: 32 C: 46 D: 58

    PNG<br/>格式可以支持高达多少bit<br/>的颜色? A: 24 B: 32 C: 46 D: 58

  • 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10