机动车噪声的强度一般都达（ ），对人和环境危害很大。 A: 40～60 dB B B: 50～80 dB C: 60～90 dB D: 80～100 dB
机动车噪声的强度一般都达（ ），对人和环境危害很大。 A: 40～60 dB B B: 50～80 dB C: 60～90 dB D: 80～100 dB
Ⅱ型系统对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（ ）。 A: －20（dB/dec） B: －60（dB/dec） C: －40（dB/dec） D: 0（dB/dec）
Ⅱ型系统对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（ ）。 A: －20（dB/dec） B: －60（dB/dec） C: －40（dB/dec） D: 0（dB/dec）
II型系统对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（ ） A: 0（dB/dec） B: –20（dB/dec） C: –40（dB/dec） D: –60（dB/dec）
II型系统对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（ ） A: 0（dB/dec） B: –20（dB/dec） C: –40（dB/dec） D: –60（dB/dec）
II型系统对数幅频特性的低频段渐近线斜率为( )。 A: –60(dB/dec) B: –40(dB/dec) C: –20(dB/dec) D: 0(dB/dec)
II型系统对数幅频特性的低频段渐近线斜率为( )。 A: –60(dB/dec) B: –40(dB/dec) C: –20(dB/dec) D: 0(dB/dec)
II型系统的对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（） A: –60（dB/dec） B: –40（dB/dec） C: –20（dB/dec） D: 0（dB/dec）
II型系统的对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（） A: –60（dB/dec） B: –40（dB/dec） C: –20（dB/dec） D: 0（dB/dec）
II型系统的对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（） A: –60（dB/dec） B: –40（dB/dec） C: –20（dB/dec） D: 0（dB/dec）
II型系统的对数幅频特性的低频段渐近线斜率为（） A: –60（dB/dec） B: –40（dB/dec） C: –20（dB/dec） D: 0（dB/dec）
某人声音频率为40 Hz、声强级为80 dB,听起来与频率为1 000 Hz、声强级为60 dB的声音等响,则此人声音的响度级为: A: 80 dB; B: 80 phon; C: 60 dB; D: 60 phon。
某人声音频率为40 Hz、声强级为80 dB,听起来与频率为1 000 Hz、声强级为60 dB的声音等响,则此人声音的响度级为: A: 80 dB; B: 80 phon; C: 60 dB; D: 60 phon。
惯性环节的对数幅频特性图中，低频段（小于转角频率）渐近线斜率为 A: -60(dB/dec) B: -40(dB/dec) C: -20(dB/dec) D: 0(dB/dec)
惯性环节的对数幅频特性图中，低频段（小于转角频率）渐近线斜率为 A: -60(dB/dec) B: -40(dB/dec) C: -20(dB/dec) D: 0(dB/dec)
白天病区的噪音强度应控制在（）dB。 A: 20—30 B: 30—40 C: 35—40 D: 40—50 E: 50—60
白天病区的噪音强度应控制在（）dB。 A: 20—30 B: 30—40 C: 35—40 D: 40—50 E: 50—60
通常无线系统间一般应有（）dB的隔离度，才能确保系统间无干扰，（）dB的隔离度是最小的隔离指标 A: 50~60 B: 30~40 C: 40 D: 30
通常无线系统间一般应有（）dB的隔离度，才能确保系统间无干扰，（）dB的隔离度是最小的隔离指标 A: 50~60 B: 30~40 C: 40 D: 30