• 2022-06-05 问题

    选用8/20μs和10/350μs的区别是什么?

    选用8/20μs和10/350μs的区别是什么?

  • 2022-07-24 问题

    下列与角-10°终边重合的角为( )。 A: 10° B: 80° C: 290° D: 350°

    下列与角-10°终边重合的角为( )。 A: 10° B: 80° C: 290° D: 350°

  • 2021-04-14 问题

    可锻铸铁KT350-10牌号中,数字“350”和“10”的意义分别是:

    可锻铸铁KT350-10牌号中,数字“350”和“10”的意义分别是:

  • 2022-05-28 问题

    黑烟囱喷出的水的温度一般处于哪个温度范围?() A: 10℃到150℃ B: 20℃到250℃ C: 30℃到350℃ D: 高于350℃

    黑烟囱喷出的水的温度一般处于哪个温度范围?() A: 10℃到150℃ B: 20℃到250℃ C: 30℃到350℃ D: 高于350℃

  • 2022-05-28 问题

    曲线半径300≤R<350轨距加宽值() A: 0 B: 5 C: 10 D: 15

    曲线半径300≤R<350轨距加宽值() A: 0 B: 5 C: 10 D: 15

  • 2022-05-31 问题

    Текст 5Стройке века — Московскому международному деловому центру (ММДЦ) Москва-Сити — не везет как проекту публичному. Излюбленная тема критиков — напряженная транспортная ситуация в районе делового центра. Выходит, что коммерческий успех самого масштабного из всех российских девелоперских проектов зависит от неразрешимой проблемы московских пробок Или же не все так печальноПрибыльность проекта, особенно в условиях дефицита офисных площадей, несомненна. При условии, конечно, что до Сити можно будет добраться и припарковаться.Проблема первая — как добраться. Ключевое значение в транспортной системе Сити имеет центральное ядро, которое объединит в себе пересадочные узлы скоростных железнодорожных веток, три линии метро и одну линию мини-метро. Нагрузка на общественный транспорт рассчитана с учетом количества посетителей ММДЦ — ежедневно 300-350 тысяч. Проект организации движения на территорий делового центра еще включает в себя моделирование транспортных потоков вокруг делового центра, организацию движения на период эксплуатации объекта, комплексную схему развития всех видов наземного городского транспорта и так далее. Так что транспортной схемы, которую все уже критикуют, еще по большому счету нет.Парковки — второй больной вопрос. Внутри Сити предусмотрено около 24 тысяч парковочных мест. Однако достаточно ли предусмотренных стоянок внутри ММДЦ По словам коммерческого директора Capital Group Алексея Белоусова, близким к идеалу офисным проектом в современной Москве считается такой, где на 80-90 квадратов кабинетной площади приходится одно машино-место: По мнению Белоусова, основная загвоздка и парадокс в том, что городские нормативы по количеству машино-мест как в жилых домах, так и в офисных зданиях расходятся с теми показателями, которые показывает практика рынка. На практике же в офисных центрах место с расчетом на 50 квадратов девелоперу и клиенту не нужно. Подземный паркинг по себестоимости в разы дороже наземного. Себестоимость только коробки в среднем доходит до 50 тысяч долларов за место, плюс надо учесть долю города, заложенную в проект, и получается больше 60 тысяч. Конечно, многие пользователи готовы платить за комфорт, но кто-то предпочитает наземные парковки, которые стоят в разы дешевле. Если говорить об увеличении числа парковочных мест под землей, то выход — в снижении себестоимости.С точки зрения мировой практики ММДЦ не является необычным объектом. С подобными проблемами, в том числе транспортными, во время строительства сталкивались и лондонский Сити, и парижский Дефанс. Посему критика первых арендаторов Сити в общем-то не стала неожиданностью — они столкнулись с еще не реализованным в полном объеме проектом. Опыт свидетельствует, что в местах скопления офисных небоскребов и бизнес-парков арендаторы почти всегда сталкиваются с проблемой парковки и транспортных подъездов. Машин в Москве еще не много— 350 на 10 тысяч жителей, тогда как в Европе — около 600, а в США — 900. Широте московских дорог тоже можно позавидовать. Но они все равно заткнуты пробками. Все дело в правильном градопланировании и развитии общественного транспорта, с чем у нас всегда были проблемы. Что может способствовать разрешению вопроса A: Комплексное развитие общественного транспорта. B: Увеличение числа парковочных мест. C: Снижение себестоимости транспортной схемы. D: Ограничение количества посетителей ММДЦ.

    Текст 5Стройке века — Московскому международному деловому центру (ММДЦ) Москва-Сити — не везет как проекту публичному. Излюбленная тема критиков — напряженная транспортная ситуация в районе делового центра. Выходит, что коммерческий успех самого масштабного из всех российских девелоперских проектов зависит от неразрешимой проблемы московских пробок Или же не все так печальноПрибыльность проекта, особенно в условиях дефицита офисных площадей, несомненна. При условии, конечно, что до Сити можно будет добраться и припарковаться.Проблема первая — как добраться. Ключевое значение в транспортной системе Сити имеет центральное ядро, которое объединит в себе пересадочные узлы скоростных железнодорожных веток, три линии метро и одну линию мини-метро. Нагрузка на общественный транспорт рассчитана с учетом количества посетителей ММДЦ — ежедневно 300-350 тысяч. Проект организации движения на территорий делового центра еще включает в себя моделирование транспортных потоков вокруг делового центра, организацию движения на период эксплуатации объекта, комплексную схему развития всех видов наземного городского транспорта и так далее. Так что транспортной схемы, которую все уже критикуют, еще по большому счету нет.Парковки — второй больной вопрос. Внутри Сити предусмотрено около 24 тысяч парковочных мест. Однако достаточно ли предусмотренных стоянок внутри ММДЦ По словам коммерческого директора Capital Group Алексея Белоусова, близким к идеалу офисным проектом в современной Москве считается такой, где на 80-90 квадратов кабинетной площади приходится одно машино-место: По мнению Белоусова, основная загвоздка и парадокс в том, что городские нормативы по количеству машино-мест как в жилых домах, так и в офисных зданиях расходятся с теми показателями, которые показывает практика рынка. На практике же в офисных центрах место с расчетом на 50 квадратов девелоперу и клиенту не нужно. Подземный паркинг по себестоимости в разы дороже наземного. Себестоимость только коробки в среднем доходит до 50 тысяч долларов за место, плюс надо учесть долю города, заложенную в проект, и получается больше 60 тысяч. Конечно, многие пользователи готовы платить за комфорт, но кто-то предпочитает наземные парковки, которые стоят в разы дешевле. Если говорить об увеличении числа парковочных мест под землей, то выход — в снижении себестоимости.С точки зрения мировой практики ММДЦ не является необычным объектом. С подобными проблемами, в том числе транспортными, во время строительства сталкивались и лондонский Сити, и парижский Дефанс. Посему критика первых арендаторов Сити в общем-то не стала неожиданностью — они столкнулись с еще не реализованным в полном объеме проектом. Опыт свидетельствует, что в местах скопления офисных небоскребов и бизнес-парков арендаторы почти всегда сталкиваются с проблемой парковки и транспортных подъездов. Машин в Москве еще не много— 350 на 10 тысяч жителей, тогда как в Европе — около 600, а в США — 900. Широте московских дорог тоже можно позавидовать. Но они все равно заткнуты пробками. Все дело в правильном градопланировании и развитии общественного транспорта, с чем у нас всегда были проблемы. Что может способствовать разрешению вопроса A: Комплексное развитие общественного транспорта. B: Увеличение числа парковочных мест. C: Снижение себестоимости транспортной схемы. D: Ограничение количества посетителей ММДЦ.

  • 2022-06-18 问题

    若年利率为10%,一年复利一次,10年后的1 000元其复利现值是多少? A: 467 B: 350 C: 386 D: 535

    若年利率为10%,一年复利一次,10年后的1 000元其复利现值是多少? A: 467 B: 350 C: 386 D: 535

  • 2022-06-25 问题

    混合波实验是指哪几种实验波形:()。 A: 1.2/50μs B: 8/20μs C: 10/350μs D: 10/700μs

    混合波实验是指哪几种实验波形:()。 A: 1.2/50μs B: 8/20μs C: 10/350μs D: 10/700μs

  • 2021-04-14 问题

    某投资项目的现金流量如下:第1年至第6年的现金流入分别为:0、200、300、500、800、800,现金流出分别为:1000、150、200、50、350、350,以上数据均为年末数,若折现率为10%,则该项目()。(P/A,10%,3)=2.4869,(P/F,10%,3)=0.7513

    某投资项目的现金流量如下:第1年至第6年的现金流入分别为:0、200、300、500、800、800,现金流出分别为:1000、150、200、50、350、350,以上数据均为年末数,若折现率为10%,则该项目()。(P/A,10%,3)=2.4869,(P/F,10%,3)=0.7513

  • 2022-06-27 问题

    在旋光仪中测得一具有光学活性的化合物的旋光度为+10°,判断其为+10°,而不是-350°的方法是____。

    在旋光仪中测得一具有光学活性的化合物的旋光度为+10°,判断其为+10°,而不是-350°的方法是____。

  • 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10