关于分项系数设计表达式的结论,不正确的是( )。
A: 若不同设计荷载变量所占的比重不同,则严格按验算点确定分项系数将不同
B: 按可靠度要求计算确定结构抗力分项系数,受不同荷载变量间比值的大小影响较大
C: 单一系数设计表达式的安全系数值受不同荷载变量间比值的大小影响较大
D: 设计变量的分布类型,对分项系数值的大小有一定的影响
A: 若不同设计荷载变量所占的比重不同,则严格按验算点确定分项系数将不同
B: 按可靠度要求计算确定结构抗力分项系数,受不同荷载变量间比值的大小影响较大
C: 单一系数设计表达式的安全系数值受不同荷载变量间比值的大小影响较大
D: 设计变量的分布类型,对分项系数值的大小有一定的影响
举一反三
- 钢结构承载能力极限状态的设计表达式中也是( )。 A: 结构重要性系数 B: 荷载分项系数 C: 可变荷载组合系数 D: 材料的抗力分项系数
- 在实用设计表达式中只有一种可变荷载时，引用的三个系数是：荷载分项系数、（）分项系数及（）系数。
- 分项系数设计表达式将单一系数设计表达式中的安全系数分解成 和
- 对荷载的标准值和设计值关系描述正确的是()。 A: 荷载的设计值=标准值×荷载的分项系数 B: 荷载的设计值=标准值÷荷载的分项系数 C: 荷载的标准值=设计值×荷载的分项系数 D: 荷载的设计值=标准值×结构重要性系数
- 当永久荷载效应起控制作用时，钢结构承载力极限状态的设计表达式为：式中ΨCi是（） A: 结构重要性系数 B: 可变荷载组合系数 C: 荷载分项系数 D: 材料的抗力分项系数