船舶生产调度中经常存在的两个调整问题是()。
A: 船舶在港密度的调整和船舶运行作业的调整
B: 船舶在港作业的调整和船舶运行作业的调整
C: 船舶在港作业的调整和船舶运行密度的调整
D: 船舶在港密度的调整和船舶运行密度的调整
A: 船舶在港密度的调整和船舶运行作业的调整
B: 船舶在港作业的调整和船舶运行作业的调整
C: 船舶在港作业的调整和船舶运行密度的调整
D: 船舶在港密度的调整和船舶运行密度的调整
举一反三
- 船舶生产调度中经常存在的两个调整问题是。 A: 船舶在港密度的调整和船舶运行作业的调整\n B: 船舶在港作业的调整和船舶运行作业的调整\n C: 船舶在港作业的调整和船舶运行密度的调整\n D: 船舶在港密度的调整和船舶运行密度的调整
- 合理安排船舶作业顺序的原理主要包括（）。 A: 减少作业中断时间 B: 船舶在港平均时间最短 C: 减少作业环节 D: 船舶在港运力损失最小 E: 船舶在港时间最长
- 船舶在港的主要指标有（）。 A: 船舶平均每次在港停泊天数 B: 船舶平均每次作业在港停泊天数 C: 船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间 D: 非生产性停泊时间所占比重 E: 船舶在港吨位数
- 船舶在航行中,可通过______调整船舶吃水差
- 组织船舶在港作业的目标，就是最大限度的缩短船舶在港的停泊时间。