车用柴油机常用的机内净化技术主要包括()、()、()、()等。
A: 增压中冷技术
B: 多气门技术
C: 高压共轨电控燃油喷射
D: 废气再循环
A: 增压中冷技术
B: 多气门技术
C: 高压共轨电控燃油喷射
D: 废气再循环
举一反三
- 根据《柴油车排放污染防治技术政策》，为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求，新生产柴油车及车用柴油机可采用( )的综合治理技术路线。 A: 新型燃油泵、高压燃油喷射、废气再循环(EG、增压、中冷等技术相结合 B: 电控燃油高压喷射(如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EG及安装氧化型催化转化器等技术相结合 C: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术 D: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流
- 根据《柴油车排放污染防治技术政策》，为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求，新生产柴油车及车用柴油机可采用( )的综合治理技术路线。 A: 新型燃油泵、高压燃油喷射、废气再循环(EGR)、增压、中冷等技术相结合 B: 电控燃油高压喷射(如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EGR)及安装氧化型催化转化器等技术相结合 C: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术 D: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流
- 根据《柴油车排放污染防治技术政策》，为达到相当于欧洲第二阶段排放控制水平的国家排放标准控制要求，新生产柴油车及车用柴油机可采用( )的技术路线。 A: 新型燃油泵、高压燃油喷射、废气再循环(EG、增压、中冷等技术相结合 B: 电控燃油高压喷射(如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EG及安装氧化型催化转化器等技术相结合 C: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术的 D: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流
- 柴油机降低炭烟和微粒排放的机内净化技术不包括（ ） A: 推迟喷油时间 B: 燃油高压喷射 C: 增压技术 D: 改善喷油特性
- 三效催化净化技术必须与机内的电控燃油喷射技术同时使用