MCP是DFCS系统中最重要的人机接口，下列哪个功能无法通过MCP实现（）
A: 衔接自动驾驶
B: 衔接飞行指引
C: 衔接偏航阻尼
D: 选择航道和航向
A: 衔接自动驾驶
B: 衔接飞行指引
C: 衔接偏航阻尼
D: 选择航道和航向
C
举一反三
- 下列描述中不是MCP功能的是（） A: 衔接自动驾驶 B: 打开飞行指引 C: 选择自动驾驶工作方式 D: 设定自动油门目标推力
- MCP的功用（） A: 衔接A/P B: 选择工作模式 C: 输入航向/航迹 D: 以上都是
- 偏航阻尼衔接的必要条件是？（） A: B系统液压衔接,FLT CTRL B switch衔接 B: B系统液压衔接,FLT CTRL A switch衔接 C: A系统液压衔接,FLT CTRL A switch衔接 D: A系统液压衔接,FLT CTRL B switch衔接
- 在偏航阻尼系统中，下列哪个说法是正确的（） A: 由于偏航阻尼直接驱动方向舵作动筒，所以只要是方向舵的运动，偏航阻尼指示器就会有显示 B: 由于偏航阻尼也属于自动飞行系统，所以如果DFCS不工作则Y/D也没办法工作 C: 偏航阻尼衔接开关属于开关是电磁线圈保持式开关，若条件不满足时开关将自动脱开 D: 由于SMYD2没有偏航阻尼功能，所以即使SMYD2失效，偏航阻尼仍能正常工作
- 在自动飞行过程中，下列说法正确的是 A: FCC会向MCP发送衔接使能高低电平信号 B: FCC会向MCP发送信号用以告知哪一台是主FCC C: FCC和MCP会将数据发送至DEU D: FCC A与FCC B相互独立，不会进行数据的比较交换
内容
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方式控制面板（MCP）不能提供对的控制（） A: 飞行指引（F/D） B: 自动驾驶（A/P） C: 自动油门（A/T） D: VHF通讯
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数字飞行控制系统中，实现飞行员和FCC人机连接的主要部件是（） A: IFSAU B: MCP C: FMC D: 驾驶杆
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有关偏航阻尼的叙述正确的是（） A: A方向舵助力工作时，YD不能衔接 B: B偏航阻尼的指令发送给方向舵伺服马达 C: C偏航阻尼衔接时，PFD上有相应的YD指示旗
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关于速度配平,下列说法正确的是 A: 在低空速,大推力时控制平尾电作动器,保持在MCP上设定的速度,在A\P衔接时工作 B: 在低空速,大推力时控制平尾电作动器,保持在MCP上设定的速度,在A\P没有衔接时工作 C: 在低空速,大推力时控制自驾伺服,保持在MCP上设定的速度,在A\P没有衔接时工作 D: 在高速时控制平尾电作动器,保持在MCP上设定的速度,在A\P衔接时工作
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飞机在地面，下面哪句叙述正确（） A: 自动驾驶不可能衔接； B: 发动机运转时自动驾驶不可能衔接； C: 发动机关车后自动驾驶不可能衔接。