当1类故障影响到飞机某个系统时，维修人员应采取：
A: A依据MEL进行放行、不放行、有条件放行
B: B不用看MEL
C: C故障可不排除，直到下次定期检修
D: D不确定
A: A依据MEL进行放行、不放行、有条件放行
B: B不用看MEL
C: C故障可不排除，直到下次定期检修
D: D不确定
A
举一反三
- 当1类故障影响到飞机某个系统时，维修人员应采取： A: A依据MEL进行放行、不放行、有条件放行 B: B不用看MEL C: C故障可不排除，直到下次定期检修 D: D不确定
- 飞机在航后或维修检查中发现故障和缺陷以下哪种情况不可以放行飞机（）. A: 在排除前或批准保留前 B: 只要符合MEL的，经口头请示领导既可放行 C: 只要符合MEL，整机放行人员就可以决定
- 对于发生的一类故障，以下说法哪种正确（） A: 不必立即采取措施； B: 无操作提示，不影响放行； C: 必须进行相应操作，飞机放行必须参考MEL。
- MEL“22-11-06-01A”、MEL“22-11-06-01B”中的“A和B”通常代表什么？（） A: 子部件 B: 不同的机型限制 C: 不同的放行条件 D: 子功能
- 故障处理完后,放行类车由()确定
内容
- 0
A液压系统或B液压系统电动液压泵不工作时（） A: 飞机不能放行 B: 飞机可以放行 C: 只要备用液压电动泵工作就可以放行 D: 请示机长是否可以放行
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飞机只要是专业的维修人员维修之后就可以放行。
- 2
在辅助签派员得到当地机务通知飞机可能办理MEL时，如果根据其评估该MEL可能影响航班的签派放行，应该首先做什么？（） A: 控制航班 B: 通知广州SOC C: 由机务处理 D: 通知公司值班领导
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在发动机点火系统中（）。 A: 左点火失效不能放行飞机 B: 右点火失效不能放行飞机 C: 左、右点火必须都正常才能放行飞机 D: 点火与放行无关.
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以下何种原因造成的航班不正常界定为工程机务原因？（） A: A短停时发现机轮扎伤，需要更换机轮，造成飞机延误 B: B飞机出现的故障属于MEL允许保留，但机组认为需要排除，机务因排除该故障而导致航班延误 C: C飞机出现的故障属于MEL允许保留，但为了完成MEL中M项目的工作或由于航路特殊要求必须排除故障而导致航班延误