为了避免缸套内壁表面的低温腐蚀应控制缸套内表面的温度（ ）
举一反三
- 柴油机气缸套的腐蚀主要有（）。 ①缸套内表面低温腐蚀； ②缸套内表面高温腐蚀； ③缸套外表面电化腐蚀； ④缸套外表面应力腐蚀； ⑤缸套存在微观裂纹或沟槽引起的穴蚀； ⑥冷却水空间局部水流不畅，含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀。 A: ①+②+③+④ B: ①+③+④+⑥ C: ①+③+⑤+⑥ D: ①+②+③+⑤
- 柴油机气缸套的腐蚀主要有（）Ⅰ、缸套内表面低温腐蚀；Ⅱ、缸套内表面高温腐蚀；Ⅲ、缸套外表面电化学腐蚀；Ⅳ、缸套外表面应力腐蚀；Ⅴ、缸套存在微观小孔裂纹或沟槽引起穴蚀；Ⅵ、冷却水空间局部水流不畅，含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀。 A: ⅠⅡⅢⅣ B: ⅠⅢⅣⅥ C: ⅠⅢⅤⅥ D: ⅠⅡⅢⅤ
- 为了避免缸套内壁表面的低温腐蚀应控制缸套内表面的温度（）。 A.高于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点 B.低于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点 C.高于燃油中硫燃烧产物的露点 D.低于燃油中硫燃烧产物的露点
- 通常, 主机的缸套冷却水的是控制 的温度保持恒定。? 缸套冷却水进口|缸套水泵处的出口|缸套冷却水出口|缸套水泵处的进口
- 干式缸套的特点是外表面与冷却水，湿缸套则与冷却水。