智慧职教: 船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化(0°～180°)情况如下：
由前向后，线性变化
举一反三
- 船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化（0°～180°）情况如下：（） A: 由前向后，线性变化 B: 由前向后，非线性变化 C: 由后向前，线性变化 D: 由后向前，非线性变化
- 船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化（0°～180°）情况如下：（）. A: A由前向后，线性变化 B: B由前向后，非线性变化 C: C由后向前，线性变化 D: D由后向前，非线性变化
- 船舶受风时,其风力中心的位置将随风舷角增大而()。
- 智慧职教: 计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa 的值与风舷角θ的关系为：
- 船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于______。() A: 风舷角与船上受风面积分布情况 B: 漂角与水下侧面积分布情况 C: 风舷角与水下侧面积分布情况 D: 漂角与船上受风面积分布情况
内容
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计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：（） A: 当风舷角为0°或180°时，该值最小 B: 当风舷角为0°或180°时，该值最大 C: 当风舷角为90°时，该值最小 D: 当风舷角为90°时，该值最大
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计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：（） A: A当风舷角为0°或180°时，该值最小 B: B当风舷角为0°或180°时，该值最大 C: C当风舷角为90°时，该值最小 D: D当风舷角为90°时，该值最大
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计算船舶所受风动力时,所用的风动力系数Ca的值与风舷角θ的关系为: () A: 当风舷角为0°或180°时,该值最小 B: 当风舷角为0°或180°时,该值最大 C: 当风舷角为90°时,该值最小 D: 当风舷角为90°时,该值最大
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智慧职教: 船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下:
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智慧职教: 风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ＝90°±50°之间时，α大体在: