承运人的单位责任限制及船舶所有人的责任限制，当承运人为船舶所有人时，以上两种限制的关系是（）.
A: 其享受了单位责任限制，就不能享受船舶所有人责任限制
B: 单位责任限制是第一限制，当限制后的数额高于船舶所有人责任限制时，仍享受责任限制
C: 先适用船舶所有人责任限制，后适用单位责任限制
D: 以上都不对
A: 其享受了单位责任限制，就不能享受船舶所有人责任限制
B: 单位责任限制是第一限制，当限制后的数额高于船舶所有人责任限制时，仍享受责任限制
C: 先适用船舶所有人责任限制，后适用单位责任限制
D: 以上都不对
举一反三
- 享受责任限制权利的主体不包括( )。 A: 船舶所有人 B: 船舶经营人 C: 侵权人 D: 船舶承租人
- 当海事索赔责任限制的主体与单位责任限制的主体竞合时，责任主体应该依据（）。 A: 依据海事索赔责任限制的规定确定其赔偿数额 B: 依据单位责任限制的规定确定其赔偿数额 C: 依据不同情况适用海事索赔责任限制或单位责任限制确定其赔偿数额 D: 以上说法均不对
- 船舶油污损害赔偿的特点是（） A: 严格责任限制 B: 赔偿责任的强制保险 C: 高额赔偿责任限制 D: 以上都是
- 承运人单位责任限制的含义
- 以下关于海事赔偿责任限制制度发展历史说法错误的是（ ） A: 英国先采用船价制度，最早规定于1851年的《船舶所有人责任限制法》 B: 海事赔偿责任限制制度是海商法特有的一项法律制度，原被称做“船舶所有人责任限制制度” C: 1644年德国的《汉撒敕令》明文规定“货主对经过售船之后的债，无权再诉” D: 14世纪在西班牙巴塞罗那编纂的《康苏拉度海法》规定了船舶共有人(合伙人)的责任以其所认购的股份为限度