用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功幸曲线，确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。
举一反三
- 用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。
- 下面对无级变速器对汽车动力性与燃油经济性影响关系描述正确的是（ ） A: 为了最大限度提高汽车的动力性，要求无级变速器的传动比使得发动机在任何车速下都能发出最大功率。 B: 为了提高汽车的燃油经济性，应该根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调节特性。 C: 一般地，无级变速器的工作模式应该在加速阶段具有良好的动力性，在正常行驶状态具有较好的经济性。 D: 用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，可以确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。
- 发动机怠速过高的影响有()。 A: 发动机动力不足 B: 变速器挂挡困难 C: 汽车在行驶中发动机易熄火 D: 自动变速器挂挡时冲击较大
- (2分)当汽车发动机的节气门全开时,将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示,则此曲线称为(<br/>). A: 发动机外特性曲线 B: 发动机速度特性曲线 C: 发动机部分负荷速度特性曲线 D: 发动机负荷特性曲线
- 涡轮增压技术在保证发动机动力性的前提下，可以（）。 A: 减小发动机排量； B: 提高发动机动力； C: 降低二氧化碳气体排放； D: 减少燃油消耗。