用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。
答:由发动机在各种转速下的负荷特性曲线的包络线即为发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线，如课本图[tex=2.714x1.286]JdOHIfW6gWdgZwb6k6r8oQ==[/tex]。利用此图可以找出发动机提供一定功率时的最经济状况（转速与负荷)。把各功率下最经济状况运转的转速与负荷率表明在外特性曲线上，便得到“最小燃油消耗特性”。无级变速器的传动比[tex=0.643x1.143]C5JTYoQlDBXhXCEqRKXNjw==[/tex]与发动机转速[tex=0.929x1.286]ZsZs11iKEvfmzDIurZth8g==[/tex]及汽车行驶速度之间关系 [tex=8.214x2.786]L23OzB5GccpOU9Gl5JmM+D4jPH1J+b7pUeM/Z+2zyLud/jklB9BJB3yMrNj1DAMfR4onGILNPXi/4smS9LIIqw==[/tex]便可确定无级变速器的调节特性, 具体方法参见课本 [tex=1.643x1.0]uWqKH2R1+rcGPZE5vw6QpQ==[/tex]。
举一反三
- 用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功幸曲线，确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。
- 下面对无级变速器对汽车动力性与燃油经济性影响关系描述正确的是（ ） A: 为了最大限度提高汽车的动力性，要求无级变速器的传动比使得发动机在任何车速下都能发出最大功率。 B: 为了提高汽车的燃油经济性，应该根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调节特性。 C: 一般地，无级变速器的工作模式应该在加速阶段具有良好的动力性，在正常行驶状态具有较好的经济性。 D: 用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，可以确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。
- (2分)当汽车发动机的节气门全开时,将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示,则此曲线称为(<br/>). A: 发动机外特性曲线 B: 发动机速度特性曲线 C: 发动机部分负荷速度特性曲线 D: 发动机负荷特性曲线
- 在汽车加速行驶时，发动机还要提供为克服（）阻力所消耗的功率。 A: 正常行驶 B: 摩擦 C: 空气 D: 加速
- 由于发动机负荷率低时，燃油消耗率高，因此选用发动机时，应尽量采用功率大的发动机。 ()
内容
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发动机速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。
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发动机怠速过高的影响有()。 A: 发动机动力不足 B: 变速器挂挡困难 C: 汽车在行驶中发动机易熄火 D: 自动变速器挂挡时冲击较大
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发动机的（）随发动机转速的变化关系称为发动机速度特性。 A: 有效功率、 B: 有效转矩、 C: 最低燃油消耗率 D: 有效燃油消耗率
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发动机外特性是指发动机油门全开条件下，（）与发动机的转速ne之间的函数关系曲线，称为发动机的外特性。 A: 发动机功率P B: 发动机输出扭矩T C: 燃油消耗率b D: 驱动力转矩T
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理想的汽车发动机特性是等功率发动机特性曲线。