交通规划的发展进程包括
A: 由实现交通单目标向多个利益群体的多目标发展
B: 交通模型由集计模型向集计模型与非集计模型相结合发展
C: 规划过程由静态变为动态规划
D: 将环境问题和能源问题考虑进交通规划过程中
A: 由实现交通单目标向多个利益群体的多目标发展
B: 交通模型由集计模型向集计模型与非集计模型相结合发展
C: 规划过程由静态变为动态规划
D: 将环境问题和能源问题考虑进交通规划过程中
举一反三
- 非集计模型广泛应用于交通方式分担模型。（ ）
- 非集计模型与集计模型的区别表述正确的是 A: 非集计模型的分析对象为小区，集计模型的分析对象为 个人或者家庭 B: 非集计模型选取的因变量为离散变量，集计模型一般选取的因变量为连续型变量 C: 非集计模型可以用来预测交通小区出行生成 D: 集计模型中常用的是Logit 和Probit
- 下列模型中，属于多目标规划转化为单目标规划的模型是（ ）。 A: 罚款模型 B: 约束模型 C: 目标规划模型 D: 多目标规划模型
- 传统的交通需求四步骤模型（Four-step Model）属于集计分析模型。（ ）
- 关于交通方式划分的集计分析与非集计分析描述，错误的是 A: 交通需求预测四阶段法是以为交通小区为单位的集计分析 B: 交通小区的平均收入是典型的非集计分析中的自变量 C: 非集计分析的自变量为出行个体的调查数据 D: 相对于集计分析方法，非集计分析方法模型更复杂一些