飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行或平直飞行，飞机所在的方位线就是：（）.
A: 飞机的平均航迹线
B: 飞机修正航迹时的新航线
C: 飞机的航向线
D: 航线
A: 飞机的平均航迹线
B: 飞机修正航迹时的新航线
C: 飞机的航向线
D: 航线
A
举一反三
- 飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行或平直飞行，飞机所在的方位线就是：（）. A: A飞机的平均航迹线 B: B飞机修正航迹时的新航线 C: C飞机的航向线 D: D航线
- 下面哪种说法是错的（）。 A: 如果航迹与航线一致，那么航迹角就是航线角。 B: 飞机的航迹角等于航向角减偏流角 C: 在侧风的情况下，要使飞机沿航线飞行，那么飞机应飞的航向要等于航迹角减去偏流角。 D: 飞机地面投影点的移动的轨迹称为航迹。
- 飞机对地面运动所经过的路径叫（ ）。 A: 航迹角 B: 航向线 C: 航迹线 D: 航线
- 飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定飞行路线，称为（）。 A: 航路 B: 航向 C: 航线 D: 航迹
- 以下关于飞机航向稳定性说法不正确的是 A: 大迎角飞行，飞机航向稳定性变差，迎角过大，飞机甚至会丧失航向静稳定性，有些飞机失速迎角就是由开始丧失航向静稳定性的迎角确定的 B: 加装腹鳍的飞机，是为了增强飞机的航向静稳定性 C: 超过一定飞行Ma数，飞机航向稳定性会开始变差，飞行Ma数再增大，甚至会丧失航向静稳定性，有些飞机最大飞行Ma数就是其航向静稳定性限制的 D: 飞机具有航向静稳定性，即飞机具有保持航向不变的趋势特性
内容
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飞机由太原NDB台飞往石家庄NDB，MC＝71，预计太原到石家庄NDB需飞行40 min。飞机准确从太原NDB台通过，保持MH平65°飞行15 min后，ADF指示器测出RB190°，修正航迹直飞的工作，计算出修正航迹直飞石家庄NDB的应飞航向为
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飞机沿航线飞行的磁航线角MC260°，正切检查点时检查航迹的情况是DA＋1°、TKD＋3°，确定飞机从该位置直飞下一位置的是
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飞机保持平均磁航向MH125沿MC120飞行，水平状态指示器HSI预选航道调定120，飞行15min，利用HSI进行向台检查：航道偏离杆向左偏离2个点，还有16 min未飞，计算出修正航迹直飞电台的应飞航向为
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飞机向电台飞行，如果一直沿航线飞行，则测量出的QDM应等于（）. A: 航向 B: 偏流角 C: 航线角
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飞机沿五边实施非精密进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的