作用尺寸是由（）而形成的一个理想圆柱的尺寸。
A: A实际尺寸和形位误差综合影响
B: B极限尺寸和形状误差综合影响
C: C极限尺寸和形位误差综合影响
D: D实际尺寸和形状误差综合影响
A: A实际尺寸和形位误差综合影响
B: B极限尺寸和形状误差综合影响
C: C极限尺寸和形位误差综合影响
D: D实际尺寸和形状误差综合影响
A
举一反三
- 作用尺寸是由（）而形成的一个理想圆柱的尺寸。 A: A实际尺寸和形位误差综合影响 B: B极限尺寸和形状误差综合影响 C: C极限尺寸和形位误差综合影响 D: D实际尺寸和形状误差综合影响
- 在公差原则中，实效尺寸是_____综合形成的。 A.最小实体尺寸与形位误差 A: 最大实体尺寸和形位公差 最大实体尺寸和形位误差 B: 最小实体尺寸与形位公差
- 【多选题】关于公差原则,以下说法正确的是: A. 尺寸误差和形位误差是影响零件质量的两个重要因素。 B. 公差原则就是处理尺寸公差与形位公差之间关系的原则。 C. 作用尺寸是实际尺寸和形位误差的综合尺寸。 D. 设计零件时，需要根据其功能和互换性要求，同时给定尺寸公差和形位公差
- 体外作用尺寸是由局部实际尺寸和几何误差综合形成的
- 由于形位误差影响，孔轴的作用尺寸一定大于实际尺寸。
内容
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作用尺寸是由局部尺寸和形位误差综合形成的理想边界尺寸。对一批零件来说，若已知给定的尺寸公差值和形位公差值，则可以分析计算出作用尺寸
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由于形位误差影响，孔轴的作用尺寸一定大于实际尺寸。 A: 正确 B: 错误
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汽车零件分类的主要依据是( )。 A: 尺寸、形位误差、表面质量 B: 尺寸、形状 C: 材料性能、尺寸、形状 D: 硬度、位置误差
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实际尺寸能综合反映被测要素的尺寸误差和几何误差在配合中的作用
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定位公差带可以综合控制被测要素的（）。 A: 形状误差和位置误差 B: 方向误差和位值误差 C: 方向误差和尺寸误差 D: 形状误差和方向误差