船舶推进装置的性能是由（）决定的。
A: 柴油机速度特性
B: 螺旋桨推进特性
C: 船体阻力特性
D: 船、机、桨三者性能共同
A: 柴油机速度特性
B: 螺旋桨推进特性
C: 船体阻力特性
D: 船、机、桨三者性能共同
D
举一反三
- 船、机、桨三者能量关系上, 为能量的需求者,螺旋桨的推进能用于克服船体的运动阻力
- 在螺旋桨选配时，先根据（）的要求，选配高效节能的螺旋桨，再根据（）在主机选型中取得功率适宜的型机。 A: 船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性 B: 船体的有效功率/柴油机速度特性 C: 船舶航速/柴油机的推进特性 D: 螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性
- 船舶柴油机按桨特性工作时，各性能指标和工作参数随转速变化的规律称为（ ）。 A: 柴油机的速度特性 B: 推进特性 C: 柴油机的限制特性 D: 全负荷速度特性
- 根据罗宾逊图分析船舶紧急倒车的第三阶段，影响倒车起动成功的因素：（）Ⅰ、柴油机的起动性能Ⅱ、柴油机的发火转速Ⅲ、船机桨配合特性Ⅳ、柴油机调速器加速性能 A: Ⅰ+Ⅱ B: 仅仅是Ⅱ C: Ⅰ~Ⅲ D: Ⅰ~Ⅳ
- 船、机、桨三者在多方面存在着相互作用，具体表现在 。①存在机械连接，也有运动的相互作用;②存在着液力间的相互作用;③三者组成统一-的能量 转换系统;④推进装置的性能由三者性能共同决定;⑤三者间运动状态相互制约
内容
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双机双桨柴油机船舶，被迫单机桨运行时，其螺旋桨特性曲线（） A: 变陡 B: 变平坦 C: 不定 D: 不变
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双机双桨柴油机船舶，被迫单机桨运行时，其螺旋桨特性曲线（） A: A变陡 B: B变平坦 C: C不定 D: D不变
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有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是
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当船舶阻力增加时，柴油机推进特性曲线的变化趋势是
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柴油机作为船舶主机带螺旋桨并按 的规律变化的关系称为柴油机的推进特性