下列对编制运行计划描述错误的是（）
A: 低峰运行时周转时间，我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站，运行时间的定数，再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短，要根据公司规定确定
B: 进入早高峰时，班次的变动、中停和早班两头穿插时间要合理恰当，目的明确
C: 交接班时间的停站时间，要注意不能太短
D: 进入晚高峰，车辆间隔与早高峰不同
A: 低峰运行时周转时间，我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站，运行时间的定数，再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短，要根据公司规定确定
B: 进入早高峰时，班次的变动、中停和早班两头穿插时间要合理恰当，目的明确
C: 交接班时间的停站时间，要注意不能太短
D: 进入晚高峰，车辆间隔与早高峰不同
举一反三
- 下列对编制运行计划描述错误的是（） A: A低峰运行时周转时间，我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站，运行时间的定数，再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短，要根据公司规定确定 B: B进入早高峰时，班次的变动、中停和早班两头穿插时间要合理恰当，目的明确 C: C交接班时间的停站时间，要注意不能太短 D: D进入晚高峰，车辆间隔与早高峰不同
- 以下描述运行计划具体编制过程错误的是（） A: 高峰过后，拉大间隔，剔出单班下班点和吃饭班次，但要注意，原则是视情况，行车间隔不能无原则的增大，而且要保持相对稳定和均匀 B: 低峰运行时周转时间，我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站，运行时间的定数，再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短，要根据公司规定确定 C: 交接班时间的停站时间，尽量缩短 D: 进入晚高峰，车辆间隔与早高峰一样
- 【填空题】早高峰() 晚高峰() 高峰时段() 非高峰时段() 列车间隔() 停站时间() 进站()
- （）是指运营车辆在规定的线路上运行一个往返行程需要的时间。（） A: 营业时间 B: 单程行驶时间 C: 停站时间 D: 车辆周转时间
- 在工作站上表示的信息一般包括：线路布置；（）显示；列车停站、扣车、跳停、人工停站时间设置、人工站间运行等。