汽车冲击力产生的原因是什么？什么情况下可不计汽车冲击力？
举一反三
- 汽车冲击力产生的原因是什么？
- 汽车冲击力产生的原因是什么？与哪些因素有关？桥梁设计应如何考虑？
- 当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列（）因素所产生的挠度。 A: 结构自重和汽车荷载（考虑冲击力） B: 结构自重和1／2汽车荷载（考虑冲击力） C: 1/2结构自重和汽车荷载（不计冲击力） D: 结构自重和1／2汽车荷载（不计冲击力）
- 当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列因素所产生的挠度()。 A: 结构自重和汽车荷载(考虑冲击力) B: 结构自重和1/2汽车荷载(考虑冲击力) C: 1/2结构自重和汽车荷载(不计冲击力) D: 结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)
- 当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列因素所产生的挠度（ ）。 A: A结构自重和汽车荷载(考虑冲击力) B: B结构自重和1/2汽车荷载(考虑冲击力) C: C1/2结构自重和汽车荷载(不计冲击力) D: D结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)