船舶主机在选配螺旋桨时，必须留有储备功率，其目的是为了防止主机()
A: 转速不稳定
B: 排气温度过高
C: 超转速
D: 超负荷
A: 转速不稳定
B: 排气温度过高
C: 超转速
D: 超负荷
D
举一反三
- 船舶主机在选配螺旋桨时，必须留有功率储备，其目的是为了防止主机
- 双桨推进船舶在转弯时，内桨主机容易超负荷，但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门，这是因为()。 A: 防止内桨进一步超负荷 B: 外桨负荷变轻，会导致螺旋桨效率下降 C: 外桨负荷变轻，会导致超转速 D: 只降内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷
- 主机选配螺旋桨时要留有发动机功率储备其值一般为标定功率的（）。 A: 2% B: 5% C: 10% D: 15%
- 通常对于船体-螺旋桨-主机的配合问题可以归结为（ ）。 A: 多螺旋桨船在部分螺旋桨工作时能达到的最大航速、主机功率和转速 B: 船舶的排水量或外界情况发生变化时，船舶能够达到的航速、主机的功率及转速 C: 船舶在经济航速时的功率及转速，也即螺旋桨在不同转速时可以达到的航速和所需的主机马力 D: 关于螺旋桨的设计工况
- 船舶在静水中航行时。推进主机的负荷取决于（） A: 船速 B: 螺旋桨转速（或主机转速） C: 船速和螺旋桨转速 D: 除上述之外的其它因素
内容
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船舶在静水中航行时。推进主机的负荷取决于（） A: A船速 B: B螺旋桨转速（或主机转速） C: C船速和螺旋桨转速 D: D除上述之外的其它因素
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船舶在正常气象和海况条件空载航行时，限制主机油门格数应依据的参数是（）。 A: 排气温度 B: 转速 C: 透平转速 D: 主机功率
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船舶在大风浪天航行时,为了防止主机飞车或超负载,需要_______ A: 将主机转速降得越低越好 B: 适当降低主机转速 C: 值班轮机员随时根据主机转速或负载操车 D: 不需采取特别措施
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留有储备功率时，通常使所选配螺旋桨在标定转速下仅吸收柴油机标定功率的（）。 A: 70%∽85% B: 90%∽100% C: 85%∽90% D: 75%∽90%
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在设计状态下，船舶主机在有效功率达到标定功率值的110%时，其相应转速为标定转速的（）