通常对于船体-螺旋桨-主机的配合问题可以归结为（ ）。
A: 多螺旋桨船在部分螺旋桨工作时能达到的最大航速、主机功率和转速
B: 船舶的排水量或外界情况发生变化时，船舶能够达到的航速、主机的功率及转速
C: 船舶在经济航速时的功率及转速，也即螺旋桨在不同转速时可以达到的航速和所需的主机马力
D: 关于螺旋桨的设计工况
A: 多螺旋桨船在部分螺旋桨工作时能达到的最大航速、主机功率和转速
B: 船舶的排水量或外界情况发生变化时，船舶能够达到的航速、主机的功率及转速
C: 船舶在经济航速时的功率及转速，也即螺旋桨在不同转速时可以达到的航速和所需的主机马力
D: 关于螺旋桨的设计工况
举一反三
- 在螺旋桨选配时，先根据（）的要求，选配高效节能的螺旋桨，再根据（）在主机选型中取得功率适宜的型机。 A: 船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性 B: 船体的有效功率/柴油机速度特性 C: 船舶航速/柴油机的推进特性 D: 螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性
- 所谓的“螺旋桨法则”指:①螺旋桨转速与船航速成正比关系;②螺旋桨推力和扭矩与船航速平方成正比;③螺旋桨吸收功率和轴功率与船航速立方成正比
- 船舶稳定航行时，船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是（）。 a．航速取决于桨的转速； b．桨的转速取决于喷油量； c．桨的转速直接取决于燃油手柄位置； d．航速直接取决于喷油量； e．喷油量取决于燃油手柄位置。 A: a→c→e B: a→b→e C: d→c D: b→d→e
- 螺旋桨飞行速度取决于：（）. A: 几何桨距和转速 B: 有效桨距和转速 C: 滑流和转速 D: 螺旋桨转速
- 双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为