最大服务交通量是对应某级服务水平下的实际通行能力而言的。 （ ）
错
举一反三
- 实际通行能力是由不同服务水平规定条件下的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。（ ）
- 高速公路基本路段设计通行能力为( )与( )的乘积。 A: 基准通行能力,二级服务水平对应的饱和度 B: 实际通行能力,二级服务水平对应的饱和度 C: 基准通行能力,三级服务水平对应的饱和度 D: 实际通行能力,三级服务水平对应的饱和度
- 高速公路基本路段设计通行能力为( )与( )的乘积。 A: 基准通行能力,二级服务水平对应的饱和度 B: 实际通行能力,二级服务水平对应的饱和度 C: 基准通行能力,三级服务水平对应的饱和度 D: 实际通行能力,三级服务水平对应的饱和度
- 在对美国《公路通行能力手册》进行修订之后,用()代替“实用通行能力”。 A: 服务水平 B: 服务交通量 C: 可能通行能力 D: 基本通行能力
- 一级公路基本路段设计通行能力为()与()的乘积。 A: 基准通行能力,二级服务水平对应的饱和度 B: 实际通行能力,二级服务水平对应的饱和度 C: 基准通行能力,三级服务水平对应的饱和度 D: 实际通行能力,三级服务水平对应的饱和度
内容
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服务水平通常处于不稳定流范围，接近或达到水平最大交通量，交通量有小的增加或交通流有小的扰动，就可能发生交通中断，这是什么级的服务水平？? Ａ级|Ｆ级|Ｃ级|Ｅ级
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设计服务水平决定公路的最大服务交通量，最大服务交通量应()公路的设计小时交通量。 A: 大于 B: 小于 C: 等于 D: 不确定
- 2
对于服务水平，以下说法正确的是： A: 服务水平高的道路，车速快，服务交通量高 B: 服务水平高的道路，车速快，服务交通量低 C: 服务水平高的道路，车速慢，服务交通量高 D: 服务水平高的道路，车速慢，服务交通量低
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何为道路的设计通行能力() A: 是指设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下,该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上,在所选用的设计服务水平下,单位时间内能通过车辆或行人的最大数量 B: 指在理想的道路、交通、控制和环境条件下,公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量,即理论上所能通行的最大小时交通量。 C: 道路上某一点某一车道或某一断面处,单位时间内可能通过的最大交通实体(车辆或行人)数。 D: 指在设计或评价某一具体路段时,根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平,对不同服务水平下的服务交通量(如基本通行能力或设计通行能力)按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。
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达到基本通行能力（或可能通行能力）之后， A: 交通量不断增加 B: 运行质量越高 C: 服务水平越低 D: 交通密度越小