飞机机翼的设计特点使其产生的升力来自于()。
A: 机翼上、下表面的正压力
B: 机翼下表面的负压和上表面的正压
C: 机翼下表面的正压和上表面的负压
A: 机翼上、下表面的正压力
B: 机翼下表面的负压和上表面的正压
C: 机翼下表面的正压和上表面的负压
C
举一反三
- 根据机翼的设计特点，其产⽣的升⼒来⾃于 A: 机翼上下表⾯的正压强 B: 机翼下表⾯的正压和上表⾯的负压 C: 机翼下表⾯的负压和上表⾯的正压
- 飞机的升力主要由 产生。 A: 增大机翼下表面的压强 B: 减小机翼下表面的压强 C: 减小机翼上表面的压强 D: 增大机翼上表面的压强
- 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是_____ A: 上下翼面的弯度相同 B: 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 C: 机翼上表面弯度越大，所受压力越大 D: 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
- 飞机的升力主要由____产生。 ( ) A: 减小机翼上表面的压强 B: 增大机翼下表面的压强 C: 减小机翼下表面的压强
- 飞机的机翼“上鼓下平”,空气流过机翼上表面的流速大,流过下表面的流速小,所以在上下表面产生压力差,从而出现向上的升力。
内容
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机翼升力的产生主要是通过( )。 A: 增大机翼下表面的压强 B: 减小机翼下表面的压强 C: 减小机翼上表面的压强
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飞机飞行时，气流流过机翼上表面的速度（）、流过下表面的速度（），造成上表面的压力（）、下表面的压力（），从而产生一个向上的升力。
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关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是。 A: 机翼上表面弯度大于下表面的弯度 B: 机翼上下表面弯度不可比较 C: 机翼上表面弯度小于下表面的弯度 D: 上下翼面弯度相同
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关于机翼翼型的弯度，下述说法正确的是（） A: 上下翼面的弯度相同 B: 机翼上表面的弯度小于机翼下表面的弯度 C: 机翼上表面的弯度大于机翼下表面的弯度
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关于机翼翼型的弯度，下述说法正确的是（） A: A上下翼面的弯度相同 B: B机翼上表面的弯度小于机翼下表面的弯度 C: C机翼上表面的弯度大于机翼下表面的弯度