可通过增加基本通行能力的方式进行交通拥挤管理。（ ）
对
举一反三
- 因快速干道匝道进入交通量与匝道上游干道交通量之和超过下游路段的通行能力而引起的交通拥挤称为偶发性交通拥挤。
- 下列通行能力中，何者不受道路及交通能力影响（）？ A: 基本通行能力 B: 可能通行能力 C: 实用通行能力 D: 设计通行能力
- 达到基本通行能力（或可能通行能力）之后， A: 交通量不断增加 B: 运行质量越高 C: 服务水平越低 D: 交通密度越小
- 进行交通管理与控制-交通管理目的中不正确的是() A: 第一层次——保障交通安全（最基本的要求） B: 第二层次——随着车辆增多，拥挤和堵塞等现象严重，疏导交通，保证畅通 C: 第三层次——随着交通的进一步恶化，降低交通总量，提高通行能力 D: 第四层次——随着交通的人流，车流，货物的增加，降低交通总量，提高通行能力
- 交通量一般总是小于通行能力的,当道路上的交通量接近或等于通行能力时,就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。( ) A: 正确 B: 错误
内容
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以下哪些措施属于交通需求管理的范畴： A: 交叉口信号控制 B: 错时上下班管理 C: 拥挤道路收费通行 D: 交通引导土地利用发展
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交通流量与密度关系可以反映那些交通特征量 A: 时间平均速度 B: 拥挤密度 C: 道路通行能力 D: 车头时距
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高速公路基本路段实际通行能力为()与()的乘积。 A: 基准通行能力,交通组成修正系数 B: 基准通行能力,驾驶人总体特征修正系数 C: 基准通行能力,交通组成修正系数、驾驶人总体特征修正系数 D: 设计通行能力,交通组成修正系数、驾驶人总体特征修正系数
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城市道路路段设计通行能力可根据一条车道的基本通行能力进行修正得到。对基本通行能力的修正应包括__________、__________、__________、___________。
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城市道路路段设计通行能力可根据一条车道的基本通行能力进行修正得到。对基本通行能力的修正应包括 ； ； ； 影响。