达到基本通行能力（或可能通行能力）之后，
A: 交通量不断增加
B: 运行质量越高
C: 服务水平越低
D: 交通密度越小
A: 交通量不断增加
B: 运行质量越高
C: 服务水平越低
D: 交通密度越小
C
举一反三
- 在达到基本通行能力（或可能通行能力）之前，交通量越大，则 A: 运行质量越好 B: 服务水平越低 C: 交通密度低 D: 车速越低
- 在对美国《公路通行能力手册》进行修订之后,用()代替“实用通行能力”。 A: 服务水平 B: 服务交通量 C: 可能通行能力 D: 基本通行能力
- 下列通行能力中，何者不受道路及交通能力影响（）？ A: 基本通行能力 B: 可能通行能力 C: 实用通行能力 D: 设计通行能力
- 下列哪个指标是计算各种通行能力的基础（）。 A: 基本通行能力 B: 可能通行能力 C: 设计通行能力 D: 服务交通量
- 通行能力按作用性质可以分为（） A: 基本通行能力 B: 可能通行能力 C: 实用通行能力 D: 设计通行能力 E: 服务水平
内容
- 0
车头时距和车头间距反映的是（ ）。 A: 交通密度 B: 通行能力 C: 交通量 D: 车辆速度
- 1
可通过增加基本通行能力的方式进行交通拥挤管理。（ ）
- 2
道路服务的质量或满意程度的主要体现是（ ）。 A: 运行速度 B: 服务水平 C: 通行能力 D: 车流密度
- 3
高速公路基本路段实际通行能力为()与()的乘积。 A: 基准通行能力,交通组成修正系数 B: 基准通行能力,驾驶人总体特征修正系数 C: 基准通行能力,交通组成修正系数、驾驶人总体特征修正系数 D: 设计通行能力,交通组成修正系数、驾驶人总体特征修正系数
- 4
交通量一般总是小于通行能力的,当道路上的交通量接近或等于通行能力时,就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。( ) A: 正确 B: 错误