在采用破损阶段法进行铁路隧道结构设计时(仅考虑主要荷载),钢筋混凝土结构达到抗拉极限强度条件下的安全系数为( )。
A: 2.4
B: 2.0
C: 3.6
D: 1.7
A: 2.4
B: 2.0
C: 3.6
D: 1.7
举一反三
- 现行《混凝土结构设计规范》以()作为混凝土结构设计的方法。 A: 容许应力设计法 B: 破损阶段设计法 C: 弹性理论设计法 D: 极限状态设计法
- 钢筋混凝土大偏心受压构件破坏时，总是（）。 A: 受压区混凝土先达到抗压极限强度； B: 受压区钢筋先达到其抗压强度； C: 受拉钢筋先达到抗拉极限强度； D: 受拉钢筋、受压区混凝土同时达到抗拉、抗压强度
- 钢筋混凝土适筋梁在破坏阶段时，受压区混凝土和受拉钢筋的应力状态为（）。 A: 均达到标准强度的85％； B: 混凝土及受拉钢筋分别达到容许应力及屈服强度； C: 混凝土及受拉钢筋分别达到极限抗压强度及屈服强度； D: 混凝土及受拉钢筋分别达到极限抗压强度及极限抗拉强度
- 钢筋和混凝土的强度标准值是钢筋混凝土结构按极限状态设计时采用的材料强度基本代表值。( )
- 在偏心压力作用下，钢筋混凝土构件破坏的共有特征是（ ） A: 钢筋受拉屈服 B: 钢筋达到抗压强度设计值 C: 混凝土达到极限压应变 D: 混凝土达到极限拉应变