隧道洞门宜采用斜切式或帽檐式结构，不宜扰动原有坡面。当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口缓冲结构（）
对
举一反三
- 隧道洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口（）结构。
- 为减缓高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应，当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置（ ）
- 下列关于高速铁路隧道洞门、缓冲结构特点描述错误的是（） A: 高速铁路隧道严格重视洞口位置的选择，严格贯穿隧道“早进晚出”的原则。 B: 与铁路传统的端墙、翼墙挡土式洞门结构相同，高速铁路隧道大量采用了斜切式洞门结构。 C: 洞口上方有公路跨越时，公路设置防撞护栏，防止异物侵入铁路限界。 D: 当两座隧道洞口距离小于30m时，一般采用明洞形式将两座隧道连接
- 高速铁路隧道洞门采用了哪些新结构（） A: 斜切式 B: 帽檐式 C: 折向式 D: 旋转式
- 高速铁路隧道洞门采用了哪些新结构？洞口缓冲结构根据什么来设置？
内容
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当隧道洞口段有长明洞，宜选用（）洞门。 A: 端墙式 B: 柱式 C: 台阶式 D: 削竹式
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当列车密度大时，隧道通风宜优先采用洞口风道式通风。
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下面关于铁路隧道洞门与洞口段设计的说法，不准确的是（）。 A: 铁路隧道洞口的设置应尽量减少对原有坡面的破坏，当洞口处有坍方、落石、泥石流等威胁时，应尽早进洞； B: 洞门结构形式应根据洞口的地形、地质、环境等条件确定，有条件时优先采用斜交式或其它新型洞门结构； C: 当洞顶仰坡土石有剥落可能时，仰坡坡脚至洞门端墙墙背的水平距离不宜小于1.5m，洞门端墙顶高出仰坡坡脚不宜小于0.5m； D: 洞门端墙应根据地基情况设置变形缝，基础必须置于稳固的地基上，并埋入地面以下深度，土质地基埋入的深度不小于1m
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智慧职教: 当隧道洞口段有长明洞，宜选用( )洞门。
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为减小高速列车进入隧道产生的空气动力学效应对洞口周围环境的影响，在隧道出入口处设置缓冲结构，不包括以下哪项（ ）。 A: 洞口天窗 B: 缓冲棚 C: 种植植被 D: 切削式洞门