下列关于高速铁路隧道洞门、缓冲结构特点描述错误的是（）
A: 高速铁路隧道严格重视洞口位置的选择，严格贯穿隧道“早进晚出”的原则。
B: 与铁路传统的端墙、翼墙挡土式洞门结构相同，高速铁路隧道大量采用了斜切式洞门结构。
C: 洞口上方有公路跨越时，公路设置防撞护栏，防止异物侵入铁路限界。
D: 当两座隧道洞口距离小于30m时，一般采用明洞形式将两座隧道连接
A: 高速铁路隧道严格重视洞口位置的选择，严格贯穿隧道“早进晚出”的原则。
B: 与铁路传统的端墙、翼墙挡土式洞门结构相同，高速铁路隧道大量采用了斜切式洞门结构。
C: 洞口上方有公路跨越时，公路设置防撞护栏，防止异物侵入铁路限界。
D: 当两座隧道洞口距离小于30m时，一般采用明洞形式将两座隧道连接
举一反三
- 高速铁路隧道洞门采用了哪些新结构？洞口缓冲结构根据什么来设置？
- 高速铁路隧道洞口崩塌落石防护宜采用。两隧道洞口距离小于30m时，宜采用明洞形式连接两隧道（） A: 高挡墙 B: 钢拱架 C: 明洞 D: 隧道
- 高速铁路隧道,为了减缓高速列车的空气动力学效应,对单线隧道,一般设() A: 环框式洞门 B: 端墙式（一字式）洞门 C: 斜交式洞门 D: 喇叭口式洞门
- 高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设置（ ）洞门。 A: 端墙式 B: 喇叭口式 C: 台阶式 D: 斜交式
- 隧道洞口地质条件较差,地形陡峻,仰坡有下滑可能且受地形限制,此时隧道洞门可采用( )。 A: 端墙式洞门 B: 翼墙式洞门 C: 柱式洞门 D: 台阶式洞门