下列关于高速铁路隧道洞门、缓冲结构特点描述错误的是()
A: 高速铁路隧道严格重视洞口位置的选择,严格贯穿隧道“早进晚出”的原则。
B: 与铁路传统的端墙、翼墙挡土式洞门结构相同,高速铁路隧道大量采用了斜切式洞门结构。
C: 洞口上方有公路跨越时,公路设置防撞护栏,防止异物侵入铁路限界。
D: 当两座隧道洞口距离小于30m时,一般采用明洞形式将两座隧道连接
A: 高速铁路隧道严格重视洞口位置的选择,严格贯穿隧道“早进晚出”的原则。
B: 与铁路传统的端墙、翼墙挡土式洞门结构相同,高速铁路隧道大量采用了斜切式洞门结构。
C: 洞口上方有公路跨越时,公路设置防撞护栏,防止异物侵入铁路限界。
D: 当两座隧道洞口距离小于30m时,一般采用明洞形式将两座隧道连接
B
举一反三
- 高速铁路隧道洞门采用了哪些新结构?洞口缓冲结构根据什么来设置?
- 高速铁路隧道洞口崩塌落石防护宜采用。两隧道洞口距离小于30m时,宜采用明洞形式连接两隧道() A: 高挡墙 B: 钢拱架 C: 明洞 D: 隧道
- 高速铁路隧道,为了减缓高速列车的空气动力学效应,对单线隧道,一般设() A: 环框式洞门 B: 端墙式(一字式)洞门 C: 斜交式洞门 D: 喇叭口式洞门
- 高速铁路隧道,为减缓高速列车的空气动力学效应,对单线隧道,一般设置( )洞门。 A: 端墙式 B: 喇叭口式 C: 台阶式 D: 斜交式
- 隧道洞口地质条件较差,地形陡峻,仰坡有下滑可能且受地形限制,此时隧道洞门可采用( )。 A: 端墙式洞门 B: 翼墙式洞门 C: 柱式洞门 D: 台阶式洞门
内容
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两隧道洞口距离小于30m,宜采用明洞形式连接两隧道。()
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隧道洞口崩塌落石防护宜采用明洞。两隧道洞口距离小于()m时,宜采用明洞形式连接两隧道。 A: 20m B: 30m C: 40m D: 50m
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两隧道洞口距离小于()时,宜采用明洞形式连接两隧道。
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隧道洞门宜采用斜切式或帽檐式结构,不宜扰动原有坡面。当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时,宜设置洞口缓冲结构()
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下面关于铁路隧道洞门与洞口段设计的说法,不准确的是()。 A: 铁路隧道洞口的设置应尽量减少对原有坡面的破坏,当洞口处有坍方、落石、泥石流等威胁时,应尽早进洞; B: 洞门结构形式应根据洞口的地形、地质、环境等条件确定,有条件时优先采用斜交式或其它新型洞门结构; C: 当洞顶仰坡土石有剥落可能时,仰坡坡脚至洞门端墙墙背的水平距离不宜小于1.5m,洞门端墙顶高出仰坡坡脚不宜小于0.5m; D: 洞门端墙应根据地基情况设置变形缝,基础必须置于稳固的地基上,并埋入地面以下深度,土质地基埋入的深度不小于1m