下列关于高速铁路隧道洞门、缓冲结构特点描述错误的是（）
A: 高速铁路隧道严格重视洞口位置的选择，严格贯穿隧道“早进晚出”的原则。
B: 与铁路传统的端墙、翼墙挡土式洞门结构相同，高速铁路隧道大量采用了斜切式洞门结构。
C: 洞口上方有公路跨越时，公路设置防撞护栏，防止异物侵入铁路限界。
D: 当两座隧道洞口距离小于30m时，一般采用明洞形式将两座隧道连接
A: 高速铁路隧道严格重视洞口位置的选择，严格贯穿隧道“早进晚出”的原则。
B: 与铁路传统的端墙、翼墙挡土式洞门结构相同，高速铁路隧道大量采用了斜切式洞门结构。
C: 洞口上方有公路跨越时，公路设置防撞护栏，防止异物侵入铁路限界。
D: 当两座隧道洞口距离小于30m时，一般采用明洞形式将两座隧道连接
B
举一反三
- 高速铁路隧道洞门采用了哪些新结构？洞口缓冲结构根据什么来设置？
- 高速铁路隧道洞口崩塌落石防护宜采用。两隧道洞口距离小于30m时，宜采用明洞形式连接两隧道（） A: 高挡墙 B: 钢拱架 C: 明洞 D: 隧道
- 高速铁路隧道,为了减缓高速列车的空气动力学效应,对单线隧道,一般设() A: 环框式洞门 B: 端墙式（一字式）洞门 C: 斜交式洞门 D: 喇叭口式洞门
- 高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设置（ ）洞门。 A: 端墙式 B: 喇叭口式 C: 台阶式 D: 斜交式
- 隧道洞口地质条件较差,地形陡峻,仰坡有下滑可能且受地形限制,此时隧道洞门可采用( )。 A: 端墙式洞门 B: 翼墙式洞门 C: 柱式洞门 D: 台阶式洞门
内容
- 0
两隧道洞口距离小于30m，宜采用明洞形式连接两隧道。（)
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隧道洞口崩塌落石防护宜采用明洞。两隧道洞口距离小于（）m时，宜采用明洞形式连接两隧道。 A: 20m B: 30m C: 40m D: 50m
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两隧道洞口距离小于（）时，宜采用明洞形式连接两隧道。
- 3
隧道洞门宜采用斜切式或帽檐式结构，不宜扰动原有坡面。当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口缓冲结构（）
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下面关于铁路隧道洞门与洞口段设计的说法，不准确的是（）。 A: 铁路隧道洞口的设置应尽量减少对原有坡面的破坏，当洞口处有坍方、落石、泥石流等威胁时，应尽早进洞； B: 洞门结构形式应根据洞口的地形、地质、环境等条件确定，有条件时优先采用斜交式或其它新型洞门结构； C: 当洞顶仰坡土石有剥落可能时，仰坡坡脚至洞门端墙墙背的水平距离不宜小于1.5m，洞门端墙顶高出仰坡坡脚不宜小于0.5m； D: 洞门端墙应根据地基情况设置变形缝，基础必须置于稳固的地基上，并埋入地面以下深度，土质地基埋入的深度不小于1m