城轨交通车站站台的长度应满足（）的要求，站台的宽度取决于（）的客流量。
远期预测客流；高峰小时
举一反三
- 站台的设计应满足远期预测客流的需要，月站台的宽度应满足高峰小时客流量的需要。根据实际客流组织的经验，站台容纳率一股为2-3人/m2。
- 车站的大小在很大程度上取决于? A: 站台的长度 B: 站台的宽度 C: 站台的高度 D: 站台的位置
- 站台主要供列车停靠时乘客上、下车使用，站台的设计应满足远期预测客流的需要，且站台的宽度应满足高峰小时客流量的需要。根据实际客流组织的经验，站台容纳率一般为（）人/m2。 A: 3-4 B: 2-4 C: 2—3
- 车站的大小在很大程度上取决于（）。 A: 站台的长度 B: 站台的宽度 C: 站台的高度 D: 站台的位置 E: 站台的管理
- 由于十字换乘和T型换乘的换乘楼梯宽度受车站站台宽度限制，在换乘客流大的车站要满足客流疏散需求，必须加宽车站站台宽度并增加车站换乘楼梯数量，客观上加大了车站规模。
内容
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车站的大小在很大程度上取决于（）。 A: A站台的长度 B: B站台的宽度 C: C站台的高度 D: D站台的位置 E: E站台的管理
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因站台乘客较多，岛式站台乘客经引导分散候车后，单侧站台安全门前排队乘客超过( )，两侧安全门前排队乘客分别超过站台宽度的( )即到达警戒线；侧式站台安全门前排队乘客超过站台宽度的( )即达到警戒线。此时在车站安检处或换乘站站厅进行客流控制，缓解站台乘客滞留的客流组织行为为一级客流控制。 A: 站台中线 B: 四分之三 C: 三分之一 D: 三分之二
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城轨车站组织大客流应急工作时最根本性的因素是车站的(<br/>)。 A: 站台形式 B: 通过能力 C: 客流特点 D: 设备配置
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按（）进行分类，城轨车站可分为大、中、小站。 A: 运营功能 B: 客流量 C: 设置的位置 D: 站台型式
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城轨车站的站台可以根据其与轨道的位置关系分成岛式站台和侧式站台