双线横列式区段站的图型，最主要交叉干扰是（）。
A: 一个方向旅客列车到达（出发）与相反方向货物列车出发（到达）
B: 旅客列车出发
C: 一个货物列车出发
D: 机车出入与到达列车
A: 一个方向旅客列车到达（出发）与相反方向货物列车出发（到达）
B: 旅客列车出发
C: 一个货物列车出发
D: 机车出入与到达列车
举一反三
- 双线铁路纵列式区段站布置图与横列式布置图相比，产生了一些新问题，下列选项中哪些不是（） A: 下行改编中转货物列车的机车出入段走行距离比较长 B: 下行改编中转列车的到达（出发）进路与上行无调中转列车的出发（到达）进路有交叉 C: 下行改编中转货物列车的到、发与上行旅客列车的发、到进路有交叉 D: 下行无调中转货物列车与上行旅客列车在车站两端咽喉区进路上的到达与出发交叉 E: 在工程费和运营费方面有较大增加
- 双线横列式区段站（）进路的交叉是这一图型的主要矛盾。 A: 客货列车到发 B: 货物列车到发与机车出入段 C: 改编列车由牵出线转线与货物列车到达 D: 机车出入段与自编列车牵出线转线
- 计算车站通过能力时，（）作业，不应记入固定作业。 A: 摘挂列车解体 B: 摘挂列车编组 C: 旅客列车到达 D: 旅客列车出发
- 与技术站办理的货物列车种类相对应的列车技术作业种类包括:始发列车出发作业、__1__、部分改编中转列车作业和解体列车到达作业。
- 班计划中各方向到达的列车车次、时分、机车型号、编组内容等属计划（） A: 列车到达 B: 列车出发 C: 卸车 D: 装车