双线横列式区段站（）进路的交叉是这一图型的主要矛盾。
A: 客货列车到发
B: 货物列车到发与机车出入段
C: 改编列车由牵出线转线与货物列车到达
D: 机车出入段与自编列车牵出线转线
A: 客货列车到发
B: 货物列车到发与机车出入段
C: 改编列车由牵出线转线与货物列车到达
D: 机车出入段与自编列车牵出线转线
举一反三
- 设在调车场的一端，并与到发线连接，专供列车解体、编组及转线等牵出使用的线路是（）。 A: 调车线 B: 牵出线 C: 机车出入段线 D: 货物线
- 双线横列式区段站的图型，最主要交叉干扰是（）。 A: 一个方向旅客列车到达（出发）与相反方向货物列车出发（到达） B: 旅客列车出发 C: 一个货物列车出发 D: 机车出入与到达列车
- 双线铁路纵列式区段站布置图中下行无改编中转货物列车的机车出入段须跨越正线。（ ）
- 双线铁路纵列式区段站布置图与横列式布置图相比，产生了一些新问题，下列选项中哪些不是（） A: 下行改编中转货物列车的机车出入段走行距离比较长 B: 下行改编中转列车的到达（出发）进路与上行无调中转列车的出发（到达）进路有交叉 C: 下行改编中转货物列车的到、发与上行旅客列车的发、到进路有交叉 D: 下行无调中转货物列车与上行旅客列车在车站两端咽喉区进路上的到达与出发交叉 E: 在工程费和运营费方面有较大增加
- 区段站机车走行线的设置,应考虑减少机车出入段与接发列车作业干扰( )