超临界翼型主要是为了提高翼型的（ ）。
A: 升力
B: 阻力
C: 临界马赫数
D: 阻力发散马赫数
A: 升力
B: 阻力
C: 临界马赫数
D: 阻力发散马赫数
C,D
举一反三
- 超临界翼型是以增大翼型的 （临界马赫数/阻力发散马赫数）为目的而专门设计的翼型。
- 关于临界马赫数，下述说法正确的是（ ） A: 超临界翼型设计的目的是为了增加临界马赫数。 B: 临界马赫数不但和翼型外形相关，还和翼型的迎角相关。 C: 为了提高翼型的临界马赫数，尽量使用薄翼型。 D: 对相同的翼型，后掠翼的临界马赫数大于平直翼的临界马赫数。
- 阻力发散马赫数与临界马赫数的关系是（）。 A: 阻力发散马赫数一定大于临界马赫数 B: 阻力发散马赫数可能大于临界马赫数 C: 阻力发散马赫数一定小于临界马赫数 D: 阻力发散马赫数可能小于临界马赫数
- 飞机机翼上表面开始出现等音速点时对应的飞行速度为（）。 A: 1马赫 B: 最大航程巡航马赫数 C: 临界马赫数 D: 阻力发散马赫数
- 关于阻力发散马赫数，下列描述正确的是（）。 A: 把 CD随 M 变化曲线上dCD/dM＝0.1 的点对应的马赫数称为阻力发散马赫数 B: 通常情况下，飞机的临界M数要比阻力发散马赫数大。 C: 通常情况下，我们通过增加临界M数的方法来减小阻力发散马赫数 D: 可以采用上反角来增大阻力发散马赫数
内容
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当飞行马赫数增加时,翼型上表面的流速也会增加,当翼型上表面流速最快的点即最低压力点处的气流速度等于该点的局部音速时,对应的飞行马赫数叫做() A: 阻力发散马赫数 B: 临界马赫数 C: 局部马赫数 D: 超临界马赫数
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现代超声速飞机大都采用相对厚度小的对称翼型或接近对称的翼型，其主要目的是 A: 增大升力 B: 提高临界马赫数 C: 减小激波阻力
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通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高
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阻力系数发生大幅度增加时的自由来流马赫数，称为（临界马赫数/阻力发散马赫数）。
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用来提高临界马赫数的措施是？ A: 采用超临界翼型 B: 机翼后掠 C: 副翼 D: 襟翼