超临界翼型主要是为了提高翼型的（ ）。
A: 升力
B: 阻力
C: 临界马赫数
D: 阻力发散马赫数
A: 升力
B: 阻力
C: 临界马赫数
D: 阻力发散马赫数
举一反三
- 超临界翼型是以增大翼型的 （临界马赫数/阻力发散马赫数）为目的而专门设计的翼型。
- 关于临界马赫数，下述说法正确的是（ ） A: 超临界翼型设计的目的是为了增加临界马赫数。 B: 临界马赫数不但和翼型外形相关，还和翼型的迎角相关。 C: 为了提高翼型的临界马赫数，尽量使用薄翼型。 D: 对相同的翼型，后掠翼的临界马赫数大于平直翼的临界马赫数。
- 阻力发散马赫数与临界马赫数的关系是（）。 A: 阻力发散马赫数一定大于临界马赫数 B: 阻力发散马赫数可能大于临界马赫数 C: 阻力发散马赫数一定小于临界马赫数 D: 阻力发散马赫数可能小于临界马赫数
- 飞机机翼上表面开始出现等音速点时对应的飞行速度为（）。 A: 1马赫 B: 最大航程巡航马赫数 C: 临界马赫数 D: 阻力发散马赫数
- 关于阻力发散马赫数，下列描述正确的是（）。 A: 把 CD随 M 变化曲线上dCD/dM＝0.1 的点对应的马赫数称为阻力发散马赫数 B: 通常情况下，飞机的临界M数要比阻力发散马赫数大。 C: 通常情况下，我们通过增加临界M数的方法来减小阻力发散马赫数 D: 可以采用上反角来增大阻力发散马赫数