可以提高飞机临界马赫数的最有效措施是。
A: 层流翼型
B: 翼梢小翼
C: 后掠翼
D: 增加迎风面积
A: 层流翼型
B: 翼梢小翼
C: 后掠翼
D: 增加迎风面积
C
举一反三
- 下列哪种方式可以提高飞机的临界马赫数。 A: 后掠翼 B: 涡流发生器 C: 翼梢小翼 D: 机翼上反角
- 关于临界马赫数，下述说法正确的是（ ） A: 超临界翼型设计的目的是为了增加临界马赫数。 B: 临界马赫数不但和翼型外形相关，还和翼型的迎角相关。 C: 为了提高翼型的临界马赫数，尽量使用薄翼型。 D: 对相同的翼型，后掠翼的临界马赫数大于平直翼的临界马赫数。
- 后掠翼的临界马赫数MCRIT比相同剖面平直翼的MCRIT（ ）是高亚音速飞机采用后掠翼的主要原因。 A: 大 B: 小
- 前掠翼布局和后掠翼一样，也可以提高临界马赫数和降低波阻。
- 现代高亚音速飞机采用后掠翼的主要原因是（ ）。 A: 后掠翼的临界马赫数MCRIT比相同剖面平直翼的MCRIT大 B: 后掠翼会翼尖先失速 C: 后掠翼飞机气动性能更好
内容
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以下措施中可以有效减小压差阻力的是______。 A: 减小最大迎风面积 B: 对各部件进行整流 C: 使飞机表面尽量光滑 D: 增加翼梢小翼
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下列关于后掠翼的说法正确的是： A: 后掠翼能够增大临界马赫数，减小激波阻力 B: 后掠翼有利于在起降阶段增大飞机的升力 C: 后掠翼能够减小临界马赫数，减小激波阻力 D: 机翼后掠角越小，越有利于高速飞行
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下列关于后掠翼的说法正确的是： A: A、后掠翼能够增大临界马赫数，减小激波阻力 B: B、后掠翼有利于在起降阶段增大飞机的升力 C: C、后掠翼能够减小临界马赫数，减小激波阻力 D: D、机翼后掠角越小，越有利于高速飞行
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飞机采取后掠翼设计的主要目的是________________。 A: 提高临界马赫数 B: 提高升阻比 C: 提高飞机的横侧稳定性
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后掠翼能够增大飞机的临界马赫数，从而推迟激波阻力的产生。