为降低排放,现代汽车采用了多种污染物控制技术,其中VVT是指( )
A: 电控燃油喷射
B: 废气再循环
C: 可变气门正时
D: 涡轮增加
A: 电控燃油喷射
B: 废气再循环
C: 可变气门正时
D: 涡轮增加
举一反三
- 根据《柴油车排放污染防治技术政策》，为达到相当于欧洲第二阶段排放控制水平的国家排放标准控制要求，新生产柴油车及车用柴油机可采用( )的技术路线。 A: 新型燃油泵、高压燃油喷射、废气再循环(EG、增压、中冷等技术相结合 B: 电控燃油高压喷射(如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EG及安装氧化型催化转化器等技术相结合 C: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术的 D: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流
- 根据《柴油车排放污染防治技术政策》，为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求，新生产柴油车及车用柴油机可采用( )的综合治理技术路线。 A: 新型燃油泵、高压燃油喷射、废气再循环(EG、增压、中冷等技术相结合 B: 电控燃油高压喷射(如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EG及安装氧化型催化转化器等技术相结合 C: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术 D: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流
- 根据《柴油车排放污染防治技术政策》，为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求，新生产柴油车及车用柴油机可采用( )的综合治理技术路线。 A: 新型燃油泵、高压燃油喷射、废气再循环(EGR)、增压、中冷等技术相结合 B: 电控燃油高压喷射(如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EGR)及安装氧化型催化转化器等技术相结合 C: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术 D: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流
- 下列不属于汽油机电控系统排放控制的一项是（ ） A: 废气再循环 B: 二次空气喷射 C: 活性炭罐电磁阀控制 D: 废气涡轮增压器
- 为了让进气效率更高，雪佛兰发动机控制系统上采用了（） A: VGIS可变歧管进气系统 B: VVT 可变气门正时系统 C: Twin-Tech双顶置凸轮轴 D: EGR废气再循环控制系